“展示臺(tái)上的白色長(zhǎng)繩，是我們救生員吊運(yùn)時(shí)會(huì)用到的高位引導(dǎo)繩，長(zhǎng)度約為150-200英尺”“當(dāng)遇險(xiǎn)人員昏迷或骨折時(shí)，救援擔(dān)架可以很好地保護(hù)他們的頭部和四肢，最大能夠承載136kg的重量”“無(wú)法及時(shí)將遇險(xiǎn)人員全部救援時(shí)，我們會(huì)拋放航空救援平臺(tái)，平臺(tái)遇水后會(huì)自動(dòng)充氣打開，可供15名遇險(xiǎn)人員等待救援，避免他們?cè)诤Ｋ惺鼗蚰缤觥薄?月20日上午，“守望安寧：海洋文化與救撈”開放日活動(dòng)在福建省湄洲島舉行。交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)和東海救助局福州救助基地一線人員攜專業(yè)救生裝備現(xiàn)身活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)裝備展示和現(xiàn)場(chǎng)講解等方式，向公眾演示了專業(yè)救生設(shè)備的使用方法及海上救援流程。

交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)救生員葉佳豪向群眾展示海上救生設(shè)備。交通運(yùn)輸部救助打撈局 供圖

據(jù)悉，本次活動(dòng)由交通運(yùn)輸部救助打撈局主辦、交通運(yùn)輸部東海救助局承辦，旨在通過(guò)展示救撈裝備和中國(guó)海上專業(yè)應(yīng)急救撈隊(duì)伍的風(fēng)采，向社會(huì)公眾科普海洋文化與海上救助知識(shí)，切實(shí)提升社會(huì)公眾水上交通安全意識(shí)。

“如果突然抽筋或嗆水，記得用‘水母漂’來(lái)自救?！痹诂F(xiàn)場(chǎng)，交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)救生員葉佳豪向前來(lái)參觀的孩子們科普防溺水安全知識(shí)，“雙手環(huán)抱膝蓋，保持蜷縮，身體就會(huì)慢慢浮出水面。這時(shí)再翻轉(zhuǎn)身體，抬頭換氣，頭部向后，保持仰臥姿勢(shì)，身體就能漂浮在水面上?！彼呎f(shuō)邊向孩子們示范。

作為飛行隊(duì)里最小的一批救生員，年僅28歲的葉佳豪已有了四年多的海上救撈經(jīng)驗(yàn)。

“飛行隊(duì)接到指揮中心的救助指令后，機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)、絞車手以及兩名救生員要前往指揮中心評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)的天氣和傷員的遇險(xiǎn)情況。”葉佳豪告訴記者，在救助直升機(jī)出發(fā)前，他的任務(wù)是要根據(jù)傷情準(zhǔn)備相應(yīng)的救援裝備，“如果傷員頭部受傷，那么他就有可能失血過(guò)多甚至昏迷，我們就要準(zhǔn)備好航空救援背心和救援擔(dān)架，以保護(hù)傷員的頭部和四肢。另外，我們還會(huì)攜帶急救包，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)傷員進(jìn)行止血包扎?！?/p>

在救援過(guò)程中，飛行員依托機(jī)載數(shù)字通信系統(tǒng)與地面指揮中心保持聯(lián)系，實(shí)時(shí)掌握險(xiǎn)情態(tài)勢(shì)。當(dāng)直升機(jī)抵近目標(biāo)海域后，絞車手通過(guò)操控救援絞車將救生員吊運(yùn)至遇險(xiǎn)船舶甲板，救生員隨即展開人員定位與緊急施救。待傷員完成初步醫(yī)療處置后，絞車手會(huì)把傷員和救生員安全吊運(yùn)至直升機(jī)內(nèi)，由飛行員駕駛送醫(yī)。

在湄洲島救助碼頭，大馬力專業(yè)救助船“東海救113”輪停泊在岸邊，歡迎公眾上船參觀。

“東海救113”輪機(jī)組人員帶領(lǐng)群眾參觀駕駛室。交通運(yùn)輸部救助打撈局 供圖

“我們這艘救助船船長(zhǎng)99米，船寬15.2米，型深在7.6米左右，最大航速為二十節(jié)，物資和燃油自持力大概在三十天左右……”據(jù)“東海救113”三副開俊介紹，該救助船自2009年列編以來(lái)，已常態(tài)化駐守廈門-湄洲灣海域擔(dān)負(fù)救助待命任務(wù)。

“目前船上共有22名船員，平日里保持錨泊待命狀態(tài)。接到救援任務(wù)后，我們會(huì)在半個(gè)小時(shí)內(nèi)完成巡檢、備車、起錨等準(zhǔn)備工作，并第一時(shí)間趕往救援現(xiàn)場(chǎng)?！?/p>

在海上應(yīng)急救援體系中，救助船舶也起到了不可或缺的力量，其與救援直升機(jī)形成的海空協(xié)同機(jī)制是現(xiàn)代化立體救援的重要模式?！皷|海救113”船舶大管輪王劉軍已在這艘救助船上工作了15年，作為船上的“老前輩”，他向記者介紹道：“接到海上險(xiǎn)情警報(bào)后，我們通常實(shí)施?？章?lián)合響應(yīng)。雖然直升機(jī)具備速度優(yōu)勢(shì)，但其續(xù)航能力和載運(yùn)能力存在客觀限制。”他指出，在大規(guī)模人員遇險(xiǎn)的緊急情況中，救援直升機(jī)受制于燃油儲(chǔ)備和機(jī)艙容量，往往需要通過(guò)多次折返實(shí)施人員轉(zhuǎn)運(yùn)。這時(shí)，救助船舶便發(fā)揮其運(yùn)載優(yōu)勢(shì)，接收由直升機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)的傷員，繼而通過(guò)持續(xù)性的醫(yī)療監(jiān)護(hù)，將傷員安全送達(dá)醫(yī)院。

記者了解到，“東海救113”救助船上還有一個(gè)小型醫(yī)療室，里面配備了藥品、急救用品和一個(gè)簡(jiǎn)易的手術(shù)臺(tái)，由持有專業(yè)急救資質(zhì)的大副負(fù)責(zé)傷員救治，可進(jìn)行傷口處理、骨折固定、心肺復(fù)蘇等緊急醫(yī)療處置，為傷員轉(zhuǎn)運(yùn)爭(zhēng)取黃金救援時(shí)間。

“在公眾看來(lái)，救撈或許是一個(gè)神圣且神秘的職業(yè)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)搜救機(jī)長(zhǎng)尹鵬翔在開放日活動(dòng)中表示，希望通過(guò)這樣的窗口，能夠架起群眾認(rèn)知的橋梁，讓更多人走進(jìn)救撈、了解救撈，感受救撈文化的豐富內(nèi)涵?！拔磥?lái)，新時(shí)代的交通救撈人必將以浪為楫、與風(fēng)同行，用熱血守護(hù)碧海安寧，以忠誠(chéng)鑄就生命防線！”

近五年來(lái)，交通運(yùn)輸部救撈系統(tǒng)在臺(tái)灣海峽海域執(zhí)行救助任務(wù)326次，救助遇險(xiǎn)人員829人（其中外籍146人），救助遇險(xiǎn)船舶29艘（其中外籍7艘），獲救財(cái)產(chǎn)估值約24.84億元。

（來(lái)源：中工網(wǎng)）

( 編輯：松山   送簽：松山   簽發(fā)：林燕 )