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水泥面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水下泄至基層頂面，同面層與基層間的界面水（界面水主要來源：水泥面層結(jié)構(gòu)內(nèi)部水、由道路邊緣或路面縫隙進入界面的地面水、透過基層的地下水等）一起，在重力作用下流淌至路邊，透過多孔混凝土匯至孔涵，再由孔涵流淌至雨水井，實現(xiàn)路面層內(nèi)部水的排出。對于地下水位較淺或采用透水基層的水泥混凝土路面，在路緣石的底部縱向和橫向均應(yīng)增加孔涵的數(shù)量，以利于面層與基層間的界面水的排出。
在與亞洲銀行技術(shù)援助的西方接觸和探討中，以及參閱美國公路部門發(fā)行的《公路通行能力手冊》時，都發(fā)現(xiàn)某些現(xiàn)有高速公路路緣石和護欄的布設(shè)值得深入探討，需要進一步論證。
主線曲線段
這種情況如果取消路緣石則有兩種方案可供參考。
兩側(cè)路面連為一體，中央分隔帶鋪設(shè)較薄的瀝青處治或瀝青貫入式等面層，進行防水處理。兩側(cè)路肩和邊坡用植草防護。這樣做法防水效果好，施工簡單，但是不利于保持中央分隔帶綠化的連續(xù)性。
