沉降板由鋼板、測(cè)桿和保護(hù)套管組成。底板尺寸可根據(jù)客戶(hù)要求定做，測(cè)桿與底板固定在垂直位置上，保護(hù)套采用鋼管套管，套管尺寸以能套住測(cè)桿并使標(biāo)尺能進(jìn)入測(cè)頭為宜，隨著填士的，測(cè)桿和套管亦相應(yīng)接高，每節(jié)長(zhǎng)不超過(guò)55cm。接高后測(cè)桿頂面應(yīng)略套管上口。不測(cè)量時(shí)套管上口用帽封住管口，避免填料落入管內(nèi)而影響測(cè)桿自由下沉。

安裝前壓實(shí)路基面，測(cè)量安裝位置，當(dāng)位置固定后立即測(cè)量板底標(biāo)高，該值作為初始值記錄。 填高超過(guò)觀測(cè)桿口20cm后進(jìn)行全段面壓實(shí)，之后對(duì)沉降板的測(cè)桿和保護(hù)套管進(jìn)行接長(zhǎng)，接長(zhǎng)方式可用螺紋連接或焊接連接（測(cè)桿焊接，保護(hù)套管用不干膠連接），連接以后立即測(cè)量標(biāo)高，計(jì)算實(shí)際連接長(zhǎng)度。 （1）在埋設(shè)地點(diǎn)挖500×500×500mm左右的土坑，坑內(nèi)用厚30~50mm黃砂墊平壓實(shí)。 （2）將沉降板平放在坑內(nèi)，四周用黃砂填實(shí)填實(shí)并用水準(zhǔn)儀校正水平，再回填土整平壓實(shí)。

2.1.1路基沉降觀測(cè)以路基面沉降和地基沉降觀測(cè)為主.沉降變形觀測(cè)斷面根據(jù)不同的地基前提，不同的結(jié)構(gòu)部位等詳細(xì)情況設(shè)置，測(cè)點(diǎn)的設(shè)置位置知足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)還需對(duì)施工把握的地質(zhì)，變形等情況或增設(shè).2.1.2觀測(cè)點(diǎn)設(shè)在統(tǒng)。維修工作量低及使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，在，德國(guó)等高速鐵路發(fā)達(dá)得到了廣泛應(yīng)用。目前在建的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)均大規(guī)模采用了無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。工后沉降降至折減量的2倍是允許的。無(wú)砟軌道由于具有性好對(duì)于均勻沉降且長(zhǎng)度超過(guò)20m的路基可見(jiàn)無(wú)砟軌道在有著相當(dāng)廣闊的發(fā)展前景。

現(xiàn)*資源交易情緒繼續(xù)受挫，商家維持點(diǎn)價(jià)套保操作模式，由于下游采購(gòu)有限，整體成交仍冷清。北方地區(qū)受唐山持續(xù)保價(jià)政 策影響，價(jià)格多維持弱盤(pán)觀望格局。短期來(lái)看，雖然成本倒掛及鋼坯自身投放偏低等因素繼續(xù)對(duì)鋼坯價(jià)格形成支撐。但市場(chǎng)偏空格局未變，期貨持續(xù)低位運(yùn)行，加之 現(xiàn)*資源與直發(fā)資源倒掛嚴(yán)重，導(dǎo)致市場(chǎng)看跌心態(tài)多顯，加之下游復(fù)產(chǎn)日期未定，因此短期來(lái)看，鋼坯市場(chǎng)難改弱勢(shì)承壓格局，不排除后期成本緩解后出現(xiàn)破位下行 的行情。