汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)工作原理是什么？
目前大部分小型車(chē)都采用液壓制動(dòng)，因?yàn)橐后w是不能被壓縮的，能夠幾乎的傳遞動(dòng)力，基本原理是駕駛員踩下剎車(chē)踏板，向剎車(chē)總泵中的剎車(chē)油施加壓力，液體將壓力通過(guò)管路傳遞到每個(gè)車(chē)輪剎車(chē)卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動(dòng)剎車(chē)卡鉗夾緊剎車(chē)盤(pán)從而產(chǎn)生摩擦力令車(chē)輛減速
盤(pán)式制動(dòng)器靠什么來(lái)制動(dòng)？軸向壓力。

“盤(pán)式制動(dòng)”和“鼓式制動(dòng)”就是“盤(pán)式剎車(chē)”和“鼓式剎車(chē)”，區(qū)別為：

1、鼓式剎車(chē)是在輪轂里裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車(chē)片，用“杠桿原理”使剎車(chē)片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦而制動(dòng)。盤(pán)式剎車(chē)以剎車(chē)卡鉗控制兩片剎車(chē)片去夾住輪子上的剎車(chē)碟盤(pán)。在剎車(chē)片夾住碟盤(pán)時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。

2、鼓式剎車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)可以使用較低的油壓，鼓式剎車(chē)在受熱后直徑會(huì)增大，會(huì)發(fā)生剎車(chē)反應(yīng)不如預(yù)期的情況。盤(pán)式剎車(chē)散熱性?xún)?yōu)于鼓式剎車(chē)，連續(xù)踩踏剎車(chē)時(shí)不會(huì)造成剎車(chē)衰退而使剎車(chē)失靈。盤(pán)式剎車(chē)左右車(chē)輪的剎車(chē)力量比較平均，剎車(chē)盤(pán)具有較好的排水性，能降低水或泥沙造成剎車(chē)不良的現(xiàn)象。

i. 技術(shù)員節(jié)假日對(duì)于機(jī)上抓斗的狀況除了向值班人員交待外，還應(yīng)把應(yīng)注意事項(xiàng)記錄在值班記錄上。值班人員對(duì)于在值班期間發(fā)生的故障應(yīng)把具體情況、處理經(jīng)過(guò)記錄在值班記錄上。

j. 抓修組針對(duì)每次抓斗大修，做好統(tǒng)計(jì)工作(包括修理項(xiàng)目、修理耗時(shí)、修理中遇到的難處、修理材料匯總等)，專(zhuān)設(shè)統(tǒng)計(jì)人員，并記錄在抓斗管理臺(tái)帳中。

k. 抓斗管理臺(tái)帳與抓斗同行，并在使用，修理過(guò)程中做到實(shí)時(shí)記錄;抓斗修理完后抓斗主管驗(yàn)收并簽字。

l. 抓斗主管應(yīng)做好備用抓斗的狀況統(tǒng)計(jì)，及時(shí)更新抓斗重要零部件的更換情況;如修理需要機(jī)上處理時(shí)，應(yīng)事先告知主管技術(shù)員。

m. 抓斗修理人員在碼頭修理時(shí)應(yīng)始終與抓斗主管保持聯(lián)系狀態(tài)，并有涉及到與碼頭設(shè)備協(xié)調(diào)時(shí)應(yīng)事先通知抓斗主管。

n. 在抓斗修理時(shí)，如需要更換零部件，應(yīng)遵從互換性原則;如在更換過(guò)程中有涉及到抓斗其他零部件的裝配(包括碼頭鉗工班的修理)，應(yīng)盡量避免破壞其原來(lái)的裝配方式。1)、鋼絲繩不得超負(fù)荷使用,不能在沖擊載荷下工作,工作時(shí)速度應(yīng)平穩(wěn)。

如何解決起重機(jī)制動(dòng)器使用和調(diào)整問(wèn)題？
起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)中多用長(zhǎng)行程電磁鐵制動(dòng)器或液壓電磁鐵制動(dòng)器，在運(yùn)行機(jī)構(gòu)中多用短行程電磁鐵制動(dòng)器或液壓推桿制動(dòng)器。 這幾種制動(dòng)器是靠主彈簧的作用力，通過(guò)制動(dòng)臂使制動(dòng)帶對(duì)稱(chēng)地抱在制動(dòng)輪上。制動(dòng)帶與制動(dòng)輪的接觸面積不應(yīng)小于制動(dòng)帶面積的75%。各種制動(dòng)器上的尺寸是主彈簧在正常情況下能發(fā)出額定制動(dòng)力矩的長(zhǎng)度。制動(dòng)器打開(kāi)時(shí)，應(yīng)使制動(dòng)帶與制動(dòng)輪之間保持0.6~1.0mm的間隙，并用螺旋桿調(diào)整兩邊間隙相等。為了適應(yīng)制動(dòng)帶在逐漸磨損過(guò)程中，仍然能保持其打開(kāi)的間隙相等。 制動(dòng)器工作的好壞，與使用維修直接關(guān)系，有制動(dòng)器本身的問(wèn)題，也有如何調(diào)整和使用制動(dòng)器的問(wèn)題。要求能根據(jù)實(shí)際情況，機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整各機(jī)構(gòu)制動(dòng)器，使其經(jīng)常保持正常工作狀態(tài)。 起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器應(yīng)調(diào)整到能制動(dòng)住額定起重量，空鉤時(shí)打開(kāi)制動(dòng)器（不通電，用撬桿或其它方法）能自動(dòng)下滑為宜。太緊會(huì)使鋼絲繩受過(guò)大的沖擊負(fù)荷，加劇了橋架的震動(dòng)。 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)器制動(dòng)力矩要調(diào)整得合適較為困難，特別是短行程電磁制動(dòng)器的調(diào)整，曾有人反映松了不行，緊了不行，不松不緊還不行，不是制動(dòng)不住就是太緊。原因是通用橋式起重機(jī)在工作時(shí)所起重物質(zhì)量不等，運(yùn)行路程不一樣，因而運(yùn)行速度也不一樣，所以在一種條件下合適，而在另一種條件下就不合適。這就要求能根據(jù)不同條件合理地操縱，如按中載中速調(diào)好的制動(dòng)器，當(dāng)調(diào)運(yùn)重載長(zhǎng)距離運(yùn)行時(shí)，就應(yīng)提早制動(dòng)，使其能有一段較長(zhǎng)的制動(dòng)路程，這對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)來(lái)說(shuō)不是很難做到。