充電樁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括以下幾個方面：
接口標(biāo)準(zhǔn)：充電樁需要符合國際或國內(nèi)的通用充電接口標(biāo)準(zhǔn)，如GB/T 20234.2-2015《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施 第2部分：交流充電接口》和GB/T 20234.3-2015《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施 第3部分：直流快速充電接口》等。
充電功率標(biāo)準(zhǔn)：充電樁需要滿足相應(yīng)的充電功率標(biāo)準(zhǔn)，如國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18487.1-2015《電動汽車充電設(shè)施 第1部分：通用要求》中規(guī)定的交流充電功率不低于7kW，直流快充功率不低于50kW。

直流充電樁，也就是快充樁，車輛連接后，會通過相關(guān)的協(xié)議告訴充電樁車輛所需電壓，充電樁輸出的直流電會直接輸入電池上，中間不再有其他零件。電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化為直流電的過程在充電樁內(nèi)完成的。因此充電速度會受到充電樁的轉(zhuǎn)化功率的影響，因而直流樁的功率不受車內(nèi)空間和整車成本的限制。此外，直流樁一般是商業(yè)場所安裝，家庭很少安裝，所以使用的是商業(yè)線路，線路的負(fù)載很大，因此也就沒有了線路問題。
充電時間來說，比如50千瓦時的電池，接入30千瓦的直流充電樁上，用不到2小時也就充滿了?？斐錁兜膬r格比較昂貴，一般一個千瓦要幾百塊錢。30千瓦的直流樁就要萬元以上的費用

從國家層面來看，現(xiàn)在大力扶持新能源電動汽車，有出于環(huán)保，經(jīng)濟(jì)增長的考慮。我表示支持?，F(xiàn)在車企大多轉(zhuǎn)型紛紛加入電動汽車生產(chǎn)的陣營中來，無論是出于補(bǔ)貼還是出于政策壓力，但是切切實實是動作頻頻。特斯拉給中國車企也是一個典型的借鑒案例
電動汽車說白了就是城市的代步工具，充電樁說白了也就是個充電器而已。不要想的過于復(fù)雜和。再來說下充電樁，現(xiàn)在很多車企買車送樁，但是個人覺得這條路走不遠(yuǎn)。一是會造成建設(shè)的亂象，另外從電網(wǎng)的規(guī)劃來看也不符合它的規(guī)劃。