聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)：指須經(jīng)兩種或兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河、海空、海海等)聯(lián)運(yùn)的貨物，由承運(yùn)人(程船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人)收取全程運(yùn)費(fèi)后，在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的各程承運(yùn)人只對(duì)自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。

臺(tái)風(fēng)來(lái)臨，碼頭如何確保集裝箱安全？ 集裝箱碼頭堆場(chǎng)臨近海岸線，堆存的集裝箱數(shù)量和經(jīng)濟(jì)價(jià)值都相當(dāng)高。當(dāng)集裝箱碼頭堆場(chǎng)可能遭受臺(tái)風(fēng)威脅的情況下，預(yù)防是主要原則。做好抗臺(tái)工作，堆場(chǎng)集裝箱貨物的安全，減少海損事故發(fā)生。那么臺(tái)風(fēng)來(lái)了，碼頭是通過(guò)哪些方式來(lái)確保集裝箱安全的呢？ 集裝箱碼頭堆場(chǎng)堆存原則 1、空重分開原則：同一貝位（BAY）內(nèi)空箱、重箱嚴(yán)禁混放； 2、高度限制原則：一般來(lái)說(shuō)，重箱高不超過(guò)5層，單列重箱不超過(guò)1層，雙列重箱不超過(guò)兩層?？障鋺?yīng)該緊密堆碼，高不超過(guò)6層。 3、堆碼整齊原則：箱體上下堆碼整體，角件對(duì)齊角件，以便于D形塞古操作，重箱排與排之間相距不要超過(guò)50cm并且要平行，便于橋鎖加固。 4、盡量放低放平原則：在加固前先倒柜，盡量將貝位內(nèi)的柜子放低放平。 堆場(chǎng)防臺(tái)程序 1、臺(tái)風(fēng)48H內(nèi)能影響本地區(qū)的情況 ，應(yīng)該由接收到臺(tái)風(fēng)警報(bào)一小時(shí)內(nèi)，制定出首批加固區(qū)域計(jì)劃，倒柜整理計(jì)劃。首批防臺(tái)區(qū)域計(jì)劃應(yīng)該選擇風(fēng)口、海側(cè)、立貝，危險(xiǎn)貝及危品貝作為首批加固對(duì)象，列出表格清單，安排人員設(shè)備到位。首批倒柜整理計(jì)劃，應(yīng)根據(jù)防臺(tái)區(qū)域計(jì)劃，按照防臺(tái)道具基本原則進(jìn)行堆場(chǎng)箱整理，形成防臺(tái)任務(wù)。 然后，根據(jù)首批加固區(qū)域計(jì)劃，倒柜整理計(jì)劃的指令要求，在10h內(nèi)連續(xù)廈大加固區(qū)域計(jì)劃，適時(shí)制定集裝箱收箱計(jì)劃。注意在計(jì)劃制定過(guò)程中不要對(duì)正在作業(yè)和內(nèi)將要作業(yè)的貝位產(chǎn)生較大影響。 再次，結(jié)合船期，根據(jù)在場(chǎng)出口箱的分布，進(jìn)口重箱的日期，制定重箱加固區(qū)域計(jì)劃，以臺(tái)風(fēng)解除后迅速有效恢復(fù)生產(chǎn)。 2、臺(tái)風(fēng)24h內(nèi)可能影響或已經(jīng)影響本區(qū)域，平均風(fēng)力達(dá)6-7級(jí)的情況 擴(kuò)大加固區(qū)域，加大倒柜力度，可根據(jù)機(jī)械設(shè)備實(shí)際情況擴(kuò)大集中收箱范圍。對(duì)全場(chǎng)80%的重箱和60%的空箱下達(dá)加固區(qū)域計(jì)劃和倒柜整理計(jì)劃。應(yīng)將不影響作業(yè)區(qū)域的預(yù)留時(shí)間縮短為8h。 3、臺(tái)風(fēng)12h內(nèi)可能影響或已經(jīng)影響本區(qū)域，平均風(fēng)力達(dá)8級(jí)以上或者更別的情況 進(jìn)行終加固后，全部現(xiàn)場(chǎng)人員撤出現(xiàn)場(chǎng)，停止一切堆場(chǎng)作業(yè)，堆場(chǎng)人員的人身安全。

問(wèn)：走內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)要買保險(xiǎn)嗎？ 答：買不買保險(xiǎn)，是根據(jù)客戶您的要求來(lái)定的，但是買保險(xiǎn)這是對(duì)貨物安全起到保障作用萬(wàn)無(wú)一失的措施。 保險(xiǎn)費(fèi)用一般為貨值的0.1%收取，險(xiǎn)種是綜合險(xiǎn)，時(shí)效是門到門;托運(yùn)單中有保險(xiǎn)選擇欄，委托人選擇自己購(gòu)買保險(xiǎn)的而沒(méi)有買，承運(yùn)人視同已經(jīng)購(gòu)買。 貨柜因?yàn)楹＿\(yùn)過(guò)程中不可抗拒的原因的理賠由代理購(gòu)買人申報(bào)保險(xiǎn)公司賠付。委托人自己購(gòu)買保險(xiǎn)的貨物遇險(xiǎn)，由承運(yùn)人提供書面依據(jù)和事故說(shuō)明配合委托人向保險(xiǎn)公司提出賠付。 各保險(xiǎn)公司有免的要求，視產(chǎn)品不同免也有不同. 問(wèn)：集裝箱裝卸貨的時(shí)間規(guī)定是幾個(gè)小時(shí)的？ 答：裝卸貨物都是有時(shí)間上的限制的，以約定集裝箱到達(dá)裝卸貨地點(diǎn)開始到集裝箱離開為止，裝卸貨時(shí)間在四小時(shí)之內(nèi)完成作業(yè)。 所以委托人是在貨物準(zhǔn)備的情況下進(jìn)行，不能邊裝卸邊等。 違約的將協(xié)商適當(dāng)補(bǔ)償車隊(duì)損失，違約時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的將以每小時(shí)100元的標(biāo)準(zhǔn)賠償。完全放空的將按照80%的運(yùn)費(fèi)賠償;壓車過(guò)夜的不允許，要付壓夜費(fèi)，根據(jù)不同碼頭夜費(fèi)是不同的，平均是八百到一千多。

海運(yùn)優(yōu)勢(shì)： 海運(yùn)門到門運(yùn)輸費(fèi)用只是傳統(tǒng)汽運(yùn)50%。便宜一半以上。可以為貴司節(jié)約大部分的運(yùn)輸成本。期待與貴司的合作。 我司是一家的國(guó)內(nèi)沿海城市貨物運(yùn)輸代理海運(yùn)公司，代理國(guó)內(nèi)水運(yùn)，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主營(yíng)運(yùn)輸服務(wù)：塑料、陶瓷、家具、電器、電子產(chǎn)品、地磚、陶瓷原料、輪胎、廢塑料、塑料顆粒、五金、廢五金、馬口鐵、鐵粉、玻璃、食品、飲料、日用品、調(diào)味品、飼料、紙張、木材、石材、建材、產(chǎn)品配件、工業(yè)品、產(chǎn)品原材料等等海運(yùn)。運(yùn)輸費(fèi)用只是傳統(tǒng)汽運(yùn)50%。以后將會(huì)得到更多客戶的了解和認(rèn)同。（冷藏運(yùn)輸 冷藏集裝箱運(yùn)輸 冷凍運(yùn)輸 保溫保鮮運(yùn)輸 冷藏柜和集裝箱門到門海運(yùn)運(yùn)輸）

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任。這種責(zé)任是不同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?(1) 應(yīng)所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整。 (2)承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)。 (3)海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)。

集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括哪些方面？ 　　集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為了一種運(yùn)輸方式了，它以集裝箱為載體，一次性的運(yùn)送量多，且便于裝卸與搬運(yùn)，所以被廣泛使用。集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸?shù)男栽絹?lái)越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速。下面來(lái)帶大家來(lái)了解集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括哪些方面？ 　　1）簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無(wú)須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。 　　2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運(yùn)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。 　　3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過(guò)能力，從而提高吞吐量，增加收入。

集裝箱是一種用于貨物運(yùn)輸?shù)陌b容器。由于它本身具有一系列其他運(yùn)輸容器所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，所以從誕生到現(xiàn)在一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，已逐漸成為國(guó)際貨物運(yùn)輸不可缺少的工具，被稱作20世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上偉大的“運(yùn)輸革命” 在傳統(tǒng)運(yùn)輸中，貨物是以本身的形態(tài)為運(yùn)輸單位的。由于單件貨物的形態(tài)各不一致，大小不一，且大多較為零碎，所以在裝卸、搬運(yùn)時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響了物流運(yùn)輸?shù)男?。后?lái)出現(xiàn)了一些網(wǎng)兜、貨板等容器裝載散雜貨物，但這些容器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋且缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，仍然不能解決使貨物聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)銜接更有效的問(wèn)題。 n正式的集裝箱于1900年在英國(guó)誕生，之后于美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)相繼出現(xiàn)。 隨著海上運(yùn)輸對(duì)集裝箱的使用，現(xiàn)代意義上的集裝箱才真正誕生。美國(guó)海陸運(yùn)輸公司于1966年開辟了由紐約至歐洲的海上集裝箱運(yùn)輸航線，揭開了大西洋集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰?，這也是世界上條洲際海上集裝箱運(yùn)輸航線；美國(guó)麥遜航運(yùn)公司于1967年開辟了日本—加利福尼亞航線，揭開了太平洋集裝箱海運(yùn)的序幕。 n在之后幾年內(nèi)，各航運(yùn)公司陸續(xù)開辟日本—?dú)W洲、日本—澳大利亞、歐洲—澳大利亞的洲際遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸航線，世界集裝箱運(yùn)輸格局基本形成。 在1949年新中國(guó)成立之前，中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸還是一片空白。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸事業(yè)也是從鐵路運(yùn)輸部門起步的。1955年4月，集裝箱運(yùn)輸在鐵路部門展開；1973年9月，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司在中日海上航線開展集裝箱試運(yùn)，拉開了中國(guó)海上集裝箱運(yùn)輸?shù)男蚰唬?978年8月，我國(guó)個(gè)集裝箱國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——集裝箱規(guī)格尺寸國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布實(shí)施；1980年3月，全國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)會(huì)成立，負(fù)責(zé)制定中國(guó)集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)； 2004年，我國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到6160萬(wàn)TEU，世界，上海港和深圳港分別以1455萬(wàn)TEU和1366萬(wàn)TEU的吞吐量全球第三、第集裝箱港。

貨物運(yùn)輸安全。集裝箱運(yùn)輸大大減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。 節(jié)省貨物包裝材料。使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本。 簡(jiǎn)化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。 提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時(shí)，大大縮短了集裝箱的站（港）的停留時(shí)間，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。 減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。貨損、貨差大為減少，貨物保險(xiǎn)費(fèi)也隨之下降；開展“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，可大量節(jié)省倉(cāng)庫(kù)的建造費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)費(fèi)用等。 便于自動(dòng)化管理。集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元，這就為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件。

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。 1）普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。 2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣率導(dǎo)致益。