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遼寧銷售RP3航空煤油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃料

更新時(shí)間:2025-10-03 [舉報(bào)]

冰點(diǎn)
它是燃料低溫性能的重要指標(biāo)之一,指燃料在冷卻時(shí)形成烴類結(jié)晶而在溫度升高時(shí)又消失的溫度,在大多數(shù)國家的噴氣燃料規(guī)格中采用。噴氣燃料要求冰點(diǎn)低,對高空長時(shí)間飛行用的燃料應(yīng)低于-50℃(短時(shí)間飛行的可不-40℃)。還有與冰點(diǎn)的作用相同、但定義不同的指標(biāo)結(jié)晶點(diǎn),它指燃料冷卻時(shí)初出現(xiàn)烴類結(jié)晶時(shí)的溫度,比冰點(diǎn)的測定值低1~3℃,為中國、蘇聯(lián)及東歐各國采用。中國近年來開始采用冰點(diǎn)取代結(jié)晶點(diǎn)。

密度
現(xiàn)今噴氣飛機(jī)用的燃料的密度高為 845kg/m3;導(dǎo)彈用的合成烴類燃料的密度可高達(dá)920~1060 kg/m3。當(dāng)然,后者不是一般的石油蒸餾過程所能達(dá)到的,而是一些特殊結(jié)構(gòu)的合成燃料。體積發(fā)熱量大的燃料習(xí)慣上又稱高密度燃料。
芳烴含量不大于20%(質(zhì)量)。
燃料要潔凈
(不含游離水和固體雜質(zhì)及表面活性物質(zhì)),熱穩(wěn)定性要好。以相應(yīng)的固體粒子含量、水反應(yīng)和水分離指數(shù)、動(dòng)態(tài)熱安定性等指標(biāo)加以檢測。

儲(chǔ)存安定性
噴氣燃料在儲(chǔ)存過程中容易變化的質(zhì)量指標(biāo)有膠質(zhì)、酸度及顏色等。膠質(zhì)和酸度增加的原因是由于其中含有少量不安定的成分,如烯烴、帶不飽和側(cè)鏈的芳香烴以及非烴等。噴氣燃料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中對實(shí)際膠質(zhì)、碘值以及硫、硫醇含量都作了嚴(yán)格的規(guī)定。
儲(chǔ)存條件對噴氣燃料的質(zhì)量變化有很大影響,其中重要的是溫度。當(dāng)溫度升高時(shí),燃料氧化的速度加快,使膠質(zhì)增多及酸度增大,同時(shí)也使燃料的顏色變深。此外,與空氣的接觸、與金屬表面的接觸以及水分的存在,都能促進(jìn)噴氣燃料氧化變質(zhì)。

航空汽油
主要用于活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。它蒸發(fā)性能好、易燃、性質(zhì)穩(wěn)定、結(jié)晶點(diǎn)低和不腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)零件。航空汽油是石油的直餾產(chǎn)品和二次加工產(chǎn)品與各種添加劑混合而成的。其主要性能指標(biāo)是辛烷值和品度值。航空汽油的辛烷值是指與這種汽油的抗爆性相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)燃料中所含異辛烷的百分?jǐn)?shù)。這種標(biāo)準(zhǔn)燃料由異辛烷和正庚烷混合液組成。它表示航空汽油的抗爆性能,即在發(fā)動(dòng)機(jī)中正常燃燒(無爆震)的能力。對辛烷值的要求依發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)而異,主要取決于壓縮比,壓縮比越大,辛烷值應(yīng)當(dāng)越高。為提高辛烷值,可往汽油中加入含有抗爆劑(如四乙基鉛)的乙基液。品度值指的是以富油混合氣工作時(shí)發(fā)出的大功率(超過這一功率便出現(xiàn)爆震)與工業(yè)異辛烷所發(fā)出的大功率之比,用百分?jǐn)?shù)表示。

航空燃油中雜質(zhì)的來源

航空燃油中雜質(zhì)的來源有:灰沙、金屬屑、鐵銹屑、纖維及膠狀物等。
(1)遇有風(fēng)沙和塵土天氣時(shí),將通過加油口加油時(shí)進(jìn)入燃油系統(tǒng)。
(2)油庫對燃油保管不當(dāng),油車的防塵和清潔措施不到位。
(3)拆裝燃油系統(tǒng)的部件沒有進(jìn)行包堵。
(4)拆裝燃油濾及燃調(diào)油濾的同時(shí),進(jìn)行吹洗清潔發(fā)動(dòng)機(jī)工作會(huì)造成燃油系統(tǒng)含塵量增加。
(5)排除燃油系統(tǒng)滲漏時(shí)涂密封膠技術(shù)不到位,不落實(shí)工作單制度。
(6)當(dāng)燃油系統(tǒng)部件內(nèi)部產(chǎn)生銹蝕時(shí),銹蝕物會(huì)自然脫落進(jìn)入燃油系統(tǒng)。燃油泵及燃油分配器產(chǎn)生不正常的磨損時(shí)也會(huì)將造成燃油系統(tǒng)金屬屑末和雜質(zhì)含量增加。
(7)拆裝燃油系統(tǒng)部件時(shí)帶線手套可能造成手套的棉纖維帶入燃油系統(tǒng)。

航空燃料的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的歷史過程,在同一時(shí)期還存在著各種不同種類和型號的燃料體系,但是歸結(jié)起來每一次航空發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史變革都會(huì)帶來航空燃料的迅猛發(fā)展和,發(fā)動(dòng)機(jī)的性能改進(jìn)和變革會(huì)對燃料產(chǎn)生更高的性能要求,從而推動(dòng)了航空燃料的發(fā)展。從無發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行系統(tǒng)中的人力動(dòng)力源,到內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)中的航空柴油動(dòng)力源,到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的航空汽油動(dòng)力源,到噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的噴氣燃料動(dòng)力源,到超音速發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的高密度碳?xì)淙剂?,再到新能源發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的生物燃料或太陽能動(dòng)力源,也就是說航空燃料的發(fā)展史是由航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展衍生而來的。

標(biāo)簽:銷售RP3航空煤油遼寧RP3航空煤油
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