動力鋰電池再利用的基礎(chǔ)研究是電池再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，需要部門整合資源推進(jìn)再回收示范工程實(shí)踐。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為戰(zhàn)的態(tài)勢，車企、電池企業(yè)或者運(yùn)營商主動牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過組織示范工程推進(jìn)我國動力電池再利用的標(biāo)準(zhǔn)建立和應(yīng)用實(shí)踐尤為重要。此外，我國從奧運(yùn)會、世博會以及各地早運(yùn)營的示范項(xiàng)目的新能源汽車電池逐漸進(jìn)入淘汰期，如何結(jié)合這些淘汰電池進(jìn)行再利用應(yīng)用實(shí)踐也更為迫切。

其實(shí)在各式各樣的電池當(dāng)中并沒有一種電池是好和耐用的，但是根據(jù)部分的用戶和市場的反映，大部分的消費(fèi)者都比較偏向于選擇搭配三元鋰電池的車型。因?yàn)槿囯姵氐哪芰棵芏缺容^高、循環(huán)壽命較長、也不懼怕低溫的使用環(huán)境。而電池和我們身邊很多東西都一樣，并沒有一種是好耐用的，但是一定是有一款合適的。所以在選擇電池類型前，廠家都會經(jīng)過多次的實(shí)驗(yàn)才去選擇適合該款車型的動力電池。

近年來，我國新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升，到2020年，動力電池批量退役問題將逐漸顯現(xiàn)。工業(yè)和信息化部等部委已相繼出臺可以約束和規(guī)范廢舊動力電池回收利用的政策文件，部分企業(yè)也在廢舊動力電池回收領(lǐng)域積極布局。然而，目前規(guī)范化的廢舊動力電池回收利用體系尚未形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等方面均有不小的完善空間，廢舊動力電池回收利用成為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)?？紤]到廢舊動力電池對環(huán)境的影響，加快廢舊動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展已是迫在眉睫。