鹽城臺(tái)車(chē)式啟閉機(jī) QH型弧門(mén)卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī) 主要技術(shù)參數(shù)

卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)的調(diào)試:
1、在無(wú)荷載的情況下,三相電流不平衡不超過(guò)正負(fù)10%,并測(cè)出電流值。
2、上下限位的調(diào)節(jié):當(dāng)閘門(mén)處于全閉的狀態(tài)時(shí),將上限壓緊上行程開(kāi)關(guān)并固定在螺桿上。當(dāng)閘門(mén)處于全開(kāi)時(shí),將下限位盤(pán)壓緊下行程開(kāi)關(guān)并固定在螺桿上。
3、啟閉機(jī)的主令控制器調(diào)整,閘門(mén)升降到上、下限位時(shí)的誤差不超過(guò)1cm。
4、安裝后,一定要作試運(yùn)行,一作無(wú)載荷試驗(yàn),即讓螺桿作兩個(gè)行程,聽(tīng)其有無(wú)異常聲響,檢測(cè)安裝是否符合技術(shù)要求。二作載荷試驗(yàn),在額定載荷下,作兩個(gè)行程,觀察螺桿與閘門(mén)的運(yùn)行情況,有無(wú)異?，F(xiàn)象。確認(rèn)無(wú)誤后方可正式運(yùn)行。
4、QPK快速閉門(mén)卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)

鹽城臺(tái)車(chē)式啟閉機(jī) QH型弧門(mén)卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī) 主要技術(shù)參數(shù)

QPK快速閉門(mén)卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)是由人力或機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)卷筒、卷繞繩索來(lái)完成牽引工作的裝置。可以垂直提升、水平或傾斜拽引重物。卷?yè)P(yáng)機(jī)分為手動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)和電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)兩種?，F(xiàn)在以電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)為主。電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)由電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、制動(dòng)器、齒輪箱和卷筒組成,共同安裝在機(jī)架上。對(duì)于起升高度和裝卸量大工作頻繁的情況,調(diào)速性能好,能令空鉤快速下降。對(duì)安裝就位或敏感的物料,能用較小速。

5、QH型弧門(mén)卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)
弧門(mén)卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)用鋼索或鋼索滑輪組作吊具與閘門(mén)相連接,通過(guò)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)使卷?yè)P(yáng)筒繞、放鋼索從而帶動(dòng)升降的機(jī)械,也叫做鋼絲繩固定式卷?yè)P(yáng)機(jī)。它構(gòu)造較簡(jiǎn)單易于制造,維護(hù)檢修方便,廣泛應(yīng)用于各種類(lèi)型閘門(mén)的啟閉。卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)分為單吊點(diǎn)和雙吊點(diǎn)兩種。雙吊點(diǎn)卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)是通過(guò)連接軸將兩個(gè)單吊點(diǎn)的啟閉機(jī)連接在一起進(jìn)行同步運(yùn)行,可做成一邊驅(qū)動(dòng)或兩邊驅(qū)動(dòng)。卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī)通常是一扇閘門(mén)用一臺(tái)啟閉設(shè)備,安裝在高出閘門(mén)槽頂部的閘墩上。

   鹽城臺(tái)車(chē)式啟閉機(jī) QH型弧門(mén)卷?yè)P(yáng)式啟閉機(jī) 主要技術(shù)參數(shù)

臺(tái)車(chē)式啟閉機(jī)主要技術(shù)參數(shù):

起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、工作級(jí)別、啟閉機(jī)臺(tái)數(shù)、電源、附屬設(shè)備:包括(額定啟門(mén)力KN、起升速度m/min、揚(yáng)程m、吊點(diǎn)距m、鋼絲繩*拉力N、滑輪組倍率、卷筒直徑m、滑輪直徑m、電動(dòng)機(jī)功率KW、減速器型號(hào)、齒輪總傳動(dòng)比、制動(dòng)器型號(hào)、運(yùn)行速度m/nin、基距m、車(chē)輪直徑mm、*輪壓KN、電動(dòng)機(jī)功率KW、行程開(kāi)關(guān)型號(hào)、*運(yùn)輸單元重量、三相交流380V 50HZ

臺(tái)車(chē)式啟閉機(jī) 所謂臺(tái)車(chē)即單向移動(dòng)的載重小車(chē)車(chē)袈上帶有起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)移機(jī)構(gòu)。水電站臺(tái)車(chē)式啟閉機(jī),采用2×750kN臺(tái)車(chē)式,實(shí)際上是選用2x750kN橋式起重機(jī)的載重小車(chē)作為臺(tái)車(chē)式啟閉機(jī).車(chē)架上設(shè)有兩套同步升降的起升機(jī)構(gòu),作為雙吊點(diǎn)啟用機(jī),車(chē)架的一端設(shè)有一套運(yùn)行機(jī)構(gòu),驅(qū)動(dòng)二個(gè)主動(dòng)輪.

臺(tái)車(chē)式啟閉機(jī)車(chē)架主要由卷筒支承梁、邊梁、定滑輪支承梁、平衡滑輪支承梁、行走機(jī)構(gòu)支承平臺(tái)及車(chē)架走臺(tái)等組成。其中卷筒支承梁共4根,車(chē)架端部2根,中間2根。邊梁、定滑輪支承梁及車(chē)架端部的卷筒支承梁均為箱形梁,車(chē)架中部的卷筒支承梁和平衡滑輪支承梁為工字梁。臺(tái)車(chē)的操作對(duì)象是尾水管檢修閘門(mén),該閘門(mén)每扇分為兩節(jié),上下兩節(jié)之間設(shè)有連接軸和手搖穿軸裝置。正常操作時(shí)兩節(jié)門(mén)整體啟閉,平時(shí)鎖定在檢修平臺(tái)上,鎖定位置在下節(jié)上。當(dāng)閘門(mén)由當(dāng)前孔位置移至另一孔時(shí),解開(kāi)節(jié)間連接。先將上節(jié)臨時(shí)放到第三孔上,再將下節(jié)移至目標(biāo)孔鎖定,然后再將上節(jié)由第三孔移至目標(biāo)孔上并與下節(jié)連接好,即完成閘門(mén)整體移位。采用這種操作方式的理由:(1) 降低了閘室的高度,減少巖石的開(kāi)挖量,節(jié)省工程投資; (2) 尾水管檢修閘門(mén)的使用次數(shù)不頻繁,為非應(yīng)急性閘門(mén),對(duì)操作時(shí)間要求不嚴(yán)格,使用上允許采用這種方式; (3) 尾閘室上部還有一條電纜洞,兩條洞之間有凈距限制,不允許尾水閘室的頂部抬得太高; (4) 尾閘室頂層以上的巖石條件較差,抬高閘室將增加施工難度,而且洞內(nèi)也需要采用鋼筋混凝土襯砌才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求,與混凝土噴錨襯護(hù)相比不經(jīng)濟(jì)。 臺(tái)車(chē)采用現(xiàn)地控制方式操作。因臺(tái)車(chē)下部的空間有限,無(wú)法設(shè)置懸吊式司機(jī)室,故全部控制盤(pán)、柜均設(shè)在臺(tái)車(chē)車(chē)架的平臺(tái)上,操作臺(tái)車(chē)也在平臺(tái)上進(jìn)行。車(chē)架下部的情況可通過(guò)卷筒組兩側(cè)的孔洞和車(chē)架下部的探照燈進(jìn)行觀察。