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北京便宜CR復(fù)興號(hào)高鐵模擬艙實(shí)訓(xùn)室設(shè)備動(dòng)車模擬艙

更新時(shí)間:2025-10-06 [舉報(bào)]

求簡(jiǎn)述:建高鐵復(fù)興號(hào)模擬艙,全長(zhǎng)26米,寬3.25米,相對(duì)高度2.8米,以1:1占比合理布局制做。
模擬艙包含有復(fù)興號(hào)動(dòng)車車前、車箱練習(xí)、洗漱間和門區(qū)等,車?yán)镱~外有于以下幾點(diǎn):
多功能房門
車頂架
一等座坐椅
二等座坐椅
小吧臺(tái)、茶水臺(tái)、餐吧
功能性的右門區(qū)
功能性的內(nèi)話公共廣播系統(tǒng)
車廂里各種各樣燈光效果等
模擬仿真的洗漱間
模擬仿真的洗手間
模擬仿真的茶水臺(tái)
模擬仿真的車窗玻璃
火車車箱不同區(qū)域的象征、標(biāo)志
排風(fēng)系統(tǒng)

軌枕承受鋼軌傳來(lái)的豎向垂直力、橫向和縱向水平力后再將其分布于道床,并保持鋼軌正常的幾何位置;輪軌間的各種作用力通過(guò)軌枕和扣件的隔振、減振和衰減后傳遞給道床,并將作用力擴(kuò)散傳遞于路基。由于列車速度的提高與軌道結(jié)構(gòu)的作用力及速度成正比,高速鐵路的軌道必然比普通線路具有更高的安全性、可靠性和平順性。為軌ⅡⅡ道結(jié)構(gòu)的這些要求

軌道各部件的力學(xué)性能、使用性能和組成為結(jié)構(gòu)的性能都比普通軌道部件高得多。作為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)是一龐大的系統(tǒng)工程,其受力狀態(tài)極其復(fù)雜,運(yùn)營(yíng)條件的任何變化都會(huì)直接引發(fā)受力狀態(tài)的變化,而作為軌道結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的橋梁、路基的狀態(tài)和性能對(duì)軌道結(jié)構(gòu)有決定性影響,因此,作為高速鐵路和高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu),具備良好的基礎(chǔ)并在正常受力條件下運(yùn)營(yíng)就顯得特別重要。高速鐵路一般采用60kg/m鋼軌、長(zhǎng)度2.6m軌枕、彈性扣件、無(wú)砟的軌道結(jié)構(gòu)

息智能管理系統(tǒng)。安全檢查信息化管理應(yīng)當(dāng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng),開(kāi)發(fā)利用飛機(jī)場(chǎng)目前安全大檢查設(shè)備和信息源,提升安全檢查品質(zhì),標(biāo)準(zhǔn)安全檢查管理方法,大程度的空防安全。
1)、實(shí)際規(guī)格技術(shù)參數(shù):安全檢查認(rèn)證課堂教學(xué)系統(tǒng)具有仿真模擬安全檢查認(rèn)證功能要求可以模擬機(jī)場(chǎng)安檢人員核查游客機(jī)票掃描儀讀取出港系統(tǒng)軟件里游客信息內(nèi)容,然后再進(jìn)行二代身份證載入開(kāi)展身份證信息核對(duì)、并且對(duì)人像圖片開(kāi)展采集和辦理備案等服務(wù),在登機(jī)口,出港系統(tǒng)軟件打印登機(jī)牌時(shí)往安全檢查信息管理系統(tǒng)推送游客出港信息內(nèi)容,這些數(shù)據(jù)包含航班信息、起始站、目的站、登機(jī)時(shí)間、飛機(jī)航班日期、游客名字、胎兒性別、座號(hào)、值機(jī)柜臺(tái)號(hào)、身份證號(hào)/護(hù)照號(hào)。

根據(jù)試算,荷載作用于板中和板端兩個(gè)位置時(shí)軌道結(jié)構(gòu)受力為不利情況,因此選取這2種工況進(jìn)行研究。荷載作用于板中時(shí),軌道板縱向正彎矩、底座縱橫向負(fù)彎矩較大;荷載作用于板端時(shí),軌道板縱向負(fù)彎 矩、軌道板橫向正負(fù)彎矩、CA砂漿大反力以及底座橫向縱橫向正彎矩較大。設(shè)計(jì)中,應(yīng)該綜合考慮這兩種荷載作用工況下的大值。

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標(biāo)簽:CR復(fù)興號(hào)高鐵模擬艙實(shí)訓(xùn)室
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