線與受控制器控制控制回路電源1#、2#線采用并聯(lián)方式連接，起到兩臺接觸器同時(shí)吸合的目的。 為了避免由于接觸器主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分卡阻，接觸器不能及時(shí)斷開，致使液 壓推動(dòng)器無法得到控制的情況，從而提高橋式吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)的安全 性，也同時(shí)減少了因接觸器故障而出現(xiàn)較長的處理時(shí)間，大幅度地提高了通用橋式吊車的 作業(yè)率。 本實(shí)用新型控制原理及元件動(dòng)作如下 1、當(dāng)橋式吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器兩臺控制接觸器在正常工作狀態(tài)下，操作控制手柄 離開零位和回到零位時(shí)，由于兩臺制動(dòng)器控制接觸器K71、 K81線圈控制線采用并聯(lián)方式連 接，這樣可以使接觸器線圈同時(shí)得電吸合和斷電釋放，元件動(dòng)作為當(dāng)操作控制手柄離開零 位時(shí)，1#、2#線受控制器控制使兩臺制動(dòng)器接觸器K71 、K81線圈同時(shí)得電，兩臺制動(dòng)器接觸 器K71、 K81主觸頭同時(shí)閉合，使T1S、 T2S、 T3S液壓推動(dòng)器三相動(dòng)力電源接通，液壓推動(dòng)器 YTS電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)器正常打開，當(dāng)操作控制手柄回到零位時(shí)，1#、2#線受控制器控制使兩 臺制動(dòng)器接觸器K71、 K81線圈同時(shí)失電，兩臺制動(dòng)器接觸器K71、 K81主觸頭同時(shí)斷開，使 T1S、T2S、T3S液壓推動(dòng)器三相動(dòng)力電源切斷，液壓推動(dòng)器YTS電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)器閉合，實(shí) 現(xiàn)了與一臺制動(dòng)器接觸器控制同樣的控制目的。 2、當(dāng)橋式吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器其中一臺控制接觸器出現(xiàn)主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分 卡阻等故障的工作狀態(tài)下(例如控制接觸器K71出現(xiàn)故障)，操作控制手柄回到零位時(shí)， 1#、2#線受控制器控制使兩臺制動(dòng)器接觸器K71、K81線圈同時(shí)失電，接觸器K71故障不能 及時(shí)斷開，由于兩臺制動(dòng)器接觸器K71、K81的動(dòng)力回路L21、L22、L23與液壓推動(dòng)器三相動(dòng) 力電源T1S、T2S、T3S采用串聯(lián)方式連接。此時(shí)接觸器K81正常工作，制動(dòng)器接觸器K81主 觸頭斷開，同樣切斷T1S、T2S、T3S液壓推動(dòng)器三相動(dòng)力電源，使液壓推動(dòng)器YTS電機(jī)停止轉(zhuǎn) 動(dòng)制動(dòng)器閉合，所以仍然可以達(dá)到斷開液壓推動(dòng)器YTS的電源，達(dá)到制動(dòng)器的正常工作，消 除因接觸器出現(xiàn)主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分卡阻等故障發(fā)生的事故。 由上述分析可知吊車起升控制系統(tǒng)采用液壓推動(dòng)器接觸器控制，可以防止由于 其中一臺接觸器主觸點(diǎn)粘連或機(jī)械部分卡阻，接觸器不能及時(shí)斷開，致使液壓推動(dòng)器無法 得到控制的情況發(fā)生，這樣連接的目的是提高橋式吊車起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器電氣控制系統(tǒng)的 安全性，避免了重物高空墜落等嚴(yán)重的安全事故，也同時(shí)減少了因接觸器故障而出現(xiàn)較長 的處理時(shí)間，大幅度地提高了通用橋式吊車的作業(yè)率。

具體實(shí)施方式
—種龍門吊夾軌器，如圖1 圖5所示，包括底板2、夾臂3、擋桿1、夾緊螺栓4和 轉(zhuǎn)軸5，底板2固定在龍門吊底部靠近軌道6的位置，底板2上端設(shè)有擋桿1 ，底板2下端設(shè) 有轉(zhuǎn)軸5，夾臂3底端與轉(zhuǎn)軸5連接，兩個(gè)夾臂3之間通過夾緊螺栓4連接。夾臂3頭部內(nèi) 側(cè)設(shè)有凹槽，凹槽的位置與軌道6側(cè)面的位置相對應(yīng)，夾臂3頭部至凹槽底邊的長度小 于軌道6凹陷處的高度。 龍門吊車在行進(jìn)時(shí)，本實(shí)用新型呈收起狀態(tài)，如圖1、圖2所示，夾臂3通過其上方 的擋桿1卡緊而不能落下。當(dāng)龍門吊車停止運(yùn)動(dòng)并需要用本實(shí)用新型固定時(shí)，將擋桿1和 夾緊螺栓4卸下，如圖3所示，由于沒有了擋桿1的阻擋，夾臂3繞轉(zhuǎn)軸5落下，夾臂3頭部 的凹槽卡在軌道6沿上，如圖4、圖5所示，用夾緊螺栓4將兩個(gè)夾臂3固定住，龍門吊車被 緊固在軌道6上。
權(quán)利要求一種龍門吊夾軌器，其特征在于，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個(gè)夾臂之間通過夾緊螺栓連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門吊夾軌器，其特征在于，所述的凹槽的位置與軌道側(cè)面 的位置相對應(yīng)，夾臂頭部至凹槽底邊的長度小于軌道凹陷處的高度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種龍門吊夾軌器，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個(gè)夾臂之間通過夾緊螺栓連接。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，準(zhǔn)確有效的固定龍門吊車體，保障了設(shè)備和工作人員的安全。

常規(guī)變頻起升機(jī)構(gòu)

　　1．結(jié)構(gòu)介紹

　　變頻調(diào)速技術(shù)在塔機(jī)各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的應(yīng)用在我國已經(jīng)有近10年的時(shí)間，雖然取得了一些成功的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，并且也有不少的變頻起升機(jī)構(gòu)現(xiàn)在正在工地正常運(yùn)行，但與其他行業(yè)相比，變頻調(diào)速技術(shù)在塔機(jī)上的應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有的程度，其中有成本的原因，也有技術(shù)的原因。

　　國內(nèi)和國外目前所采用的典型方案，從技術(shù)上來講，大同小異，不同點(diǎn)在于：
　?。?）變頻器的品牌不同，其采用的控制回路不同；
　?。?）系統(tǒng)是開環(huán)（不帶PG）或者是閉環(huán)（帶PG）
　?。?）機(jī)械結(jié)構(gòu)的形式的不一樣：L型布置、п型布置或一字型布置等；
　?。?）減速機(jī)的類型不一樣，如：圓柱齒輪減速機(jī)或行星減速機(jī)；是定速比或可變速比等。

　　就傳動(dòng)控制技術(shù)而言，以上所述差異并未涉及控制方式的改變，均為采用一臺變頻器控制一臺電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速的典型模式，也可稱其為常規(guī)變頻起升機(jī)構(gòu)。在所有的這些常規(guī)變頻機(jī)構(gòu)中， LIEBHERR公司在EC-H型塔機(jī)上裝配的變頻起升機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)為，它采用250V電動(dòng)機(jī)和與之匹配的變頻器，配置可變速比的減速機(jī)，L型布置。該方案具備較好的起升速度特性，其缺點(diǎn)是系統(tǒng)成本高，而且部件通用性差。
2．常規(guī)變頻起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
　?。?）電動(dòng)機(jī)極數(shù)和功率的校核
　　當(dāng)起升機(jī)構(gòu)的基本參數(shù)（如：大起重量、高工作速度等）給定后，就要對電動(dòng)機(jī)的極數(shù)和功率進(jìn)行確定和計(jì)算，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是：
　　a）電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速應(yīng)小于3000轉(zhuǎn)/分（由減速機(jī)輸入級的工作轉(zhuǎn)速限制）；
　　b）系統(tǒng)高工作頻率應(yīng)小于100Hz（頻率越高，電動(dòng)機(jī)的損耗功率就越大，將破壞恒功率特性，起吊能力大幅度降低而無實(shí)際應(yīng)用價(jià)值）；
　　c）電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩用于校核大起重量（考慮總傳動(dòng)比、效率、倍率等）；
　　d）電動(dòng)機(jī)的額定功率用于校核高速時(shí)的起重量（考慮總傳動(dòng)比、效率、倍率等，如果頻率接近100Hz，應(yīng)考慮有效功率降低10～15％）。