熄火電磁閥是很多大型器械的重要組成部件之一，而且也是不少工具產(chǎn)品中不可或缺的一個(gè)部分，如果沒(méi)有它，我們也可能無(wú)法收獲到令人滿意的實(shí)際使用效果。那么如何可以大程度上將熄火電磁閥的價(jià)值大化，使得大家可以收獲佳的效果呢?回答不僅僅包括前期的購(gòu)置選擇，

熄火電磁閥里面有一個(gè)跟發(fā)電機(jī)一樣的線圈，就是通電時(shí)產(chǎn)生磁力把熄火開(kāi)關(guān)拉回通油，斷電時(shí)沒(méi)有磁力，由彈簧把熄火推到熄火位置，就不供油了。
熄火電磁閥在長(zhǎng)期使用之后活塞容易被灰塵、泥垢阻住不能活動(dòng)，繼而有不能啟動(dòng)或不能熄火的現(xiàn)象。需要卸下清潔，里面不能涂潤(rùn)滑油，因?yàn)殡姶砰y緊挨發(fā)動(dòng)機(jī)，潤(rùn)滑油容易與灰塵混合被發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫蒸干成泥。

早期車(chē)(船)用柴油機(jī)熄火采用手動(dòng)拉索控制。造成車(chē)輛停車(chē)熄火操作很不方便。
從80年代開(kāi)始國(guó)外已采用電磁鐵類(lèi)和電機(jī)類(lèi)及氣動(dòng)類(lèi)等方式實(shí)施車(chē)輛熄火，取代了長(zhǎng)期以來(lái)的手動(dòng)拉索控制方式。
90年代初期我國(guó)開(kāi)始小量的應(yīng)用，到90年代后期基本上定型為電磁鐵類(lèi)和電機(jī)類(lèi)兩大類(lèi)車(chē)輛起動(dòng)熄火控制器，由于結(jié)構(gòu)的限制，電磁類(lèi)的起動(dòng)熄火控制器一直存在不能長(zhǎng)時(shí)間工作，可靠性差，線圈容易燒壞等不足；電機(jī)類(lèi)的起動(dòng)熄火控制器也存在類(lèi)似上述不足，主要是自控能力差，一旦機(jī)械卡死就會(huì)燒壞電機(jī)等不足，由于受結(jié)構(gòu)的限制和器件造價(jià)等原因，進(jìn)一步的改善和提高已有一定難度。

種柴油機(jī)電子電磁熄火控制器，包括輸入接口、輸入門(mén)、時(shí)基電路、控制門(mén)、輸出放大級(jí)、電磁鐵、電源端子、拉索總成、插件、后罩、線圈外殼、電磁鐵外殼、安裝支架。其中輸入門(mén)、時(shí)基電路、控制門(mén)、輸出放大級(jí)安裝于一塊印制線路板上，印制線路板安裝在后罩內(nèi)。其要點(diǎn)在于插件與輸入接口相連接、輸入接口與輸入門(mén)相連接、輸入門(mén)與時(shí)基電路相連接、時(shí)基電路與控制門(mén)相連接、控制門(mén)與輸出放大級(jí)相連接、輸出放大級(jí)與電磁鐵相連接、電磁鐵產(chǎn)生的磁力與拉索總成相連接，其要點(diǎn)還在于電源端子插入插件與印制線路板相連接。

三根線，一根地線，一根常電源，一根啟動(dòng)電源。顧名思義，常電源是長(zhǎng)期通電的，一般啟動(dòng)電源是用繼電器控制，像天龍的繼電器就在車(chē)架的內(nèi)側(cè)：用的是通過(guò)起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)來(lái)控制，線就接在電磁開(kāi)關(guān)輸出端，用來(lái)代替繼電器，東風(fēng)副廠的車(chē)一般沒(méi)有繼電器，比如隨專(zhuān)的車(chē)就用起動(dòng)機(jī)來(lái)控制

車(chē)子啟動(dòng)時(shí)，熄火電磁閥的2號(hào)線圈將油門(mén)銜鐵吸住，啟動(dòng)完成后，熄火電磁閥的2號(hào)線圈斷電。

1號(hào)線圈通電，車(chē)子在行駛時(shí)線圈產(chǎn)生的磁力吸住油門(mén)銜鐵保持打開(kāi)狀態(tài)，使油門(mén)銜鐵保持不動(dòng)，車(chē)子正常行駛。

其實(shí)三線的熄火電磁閥，運(yùn)用很普遍，貨車(chē)，挖機(jī)上都能見(jiàn)到它的身影，但工作原理都一樣，不同的是電器配件的型號(hào)不一樣而已。