13標(biāo)箱側(cè)翻自卸半掛車(chē)有多重哪里有半掛車(chē)制造廠家
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)水平的不斷提高,虛擬樣機(jī)技術(shù)得到了迅速發(fā)展,并且由于其在縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、減少設(shè)計(jì)成本、改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)而提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面表現(xiàn)的優(yōu)勢(shì),在汽車(chē)行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。本文主要對(duì)企業(yè)一款高爾夫球場(chǎng)用自卸半掛車(chē)進(jìn)行了設(shè)計(jì)和仿真分析研究。按照自卸車(chē)的設(shè)計(jì)規(guī)范,并考慮課題的工程實(shí)際,完成了自卸車(chē)總體結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計(jì),并運(yùn)用CAXA 3D實(shí)體設(shè)計(jì)建立了整車(chē)三維模型；利用ADAMS仿真軟件對(duì)舉升機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)仿真,結(jié)果顯示舉升機(jī)構(gòu)能順利完成自卸過(guò)程,大舉升角45。、油缸大行程305mm、油缸大推力61885.9N,均符合設(shè)計(jì)要求隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的推進(jìn),尤其是重型載貨汽車(chē)制造水平的提高,半掛汽車(chē)列車(chē)充分發(fā)揮其運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),已成為我國(guó)公路物流運(yùn)輸?shù)闹饕问健樘岣甙霋炱?chē)列車(chē)的運(yùn)輸生產(chǎn)率,同時(shí)滿足道路法規(guī)和軸荷要求,汽車(chē)廠家大多采用增加半掛車(chē)車(chē)軸的方法。純粹增加半掛車(chē)剛性軸,半掛車(chē)的機(jī)動(dòng)性、通過(guò)性及操縱穩(wěn)定性將會(huì)降低,輪胎非正常磨損將會(huì)加劇,目前半掛車(chē)剛性軸只能增加到三根。隨動(dòng)橋是解決半掛汽車(chē)列車(chē)低速轉(zhuǎn)向困難和減輕輪胎磨損的一種有效方法。以德國(guó)貝爾吉斯梅州車(chē)軸有限公司LL系列隨動(dòng)橋?yàn)檠芯繉?duì)象,對(duì)該隨動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向原理進(jìn)行分析。選取半掛車(chē)第三軸質(zhì)心和牽引座中心作為軌跡跟隨研究對(duì)象,通過(guò)分析半掛汽車(chē)列車(chē)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng),建...
目前重型半掛車(chē)以其運(yùn)量大、和成本低的優(yōu)點(diǎn),逐漸成為道路運(yùn)輸重要的載運(yùn)工具之一。而重型半掛車(chē)導(dǎo)致的交通事故占特大交通事故的比例也越來(lái)越高。本文主要研究了半掛車(chē)主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),以改善半掛車(chē)的路徑跟隨性能和側(cè)傾穩(wěn)定性能為目標(biāo),提高重型半掛車(chē)道路安全性。分析當(dāng)前主要的幾種半掛車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),接著研究半掛車(chē)主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理,分析其系統(tǒng)特點(diǎn)。

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