行李箱蓋作為汽車的組成部分，是車身尾部富變化和受人關注的對象。一方面，行李箱蓋作為車身結構中的重要組成部分，其造型風格、強度、剛度、可靠性及工藝性等必需滿足車身整體性能的要求；另一方面，行李箱蓋結構自身的視野性、安全性、密封等性能，既對整個車身結構性能影響較大，也是行李箱蓋功能要求的重要部分。

行李箱蓋的基本功能包括：

，對使用方便性來說，要求開關靈活、輕便、自如，在大開度時能可靠限位，同時開度應足夠，確保上下物品方便性。

第二，對視野性來說，要求行李箱蓋外板上表面的高度（或擾流板高度）不得影響內(nèi)后視野的下視線；

第三，對可靠性安全性來說，要求足夠的強度、剛度，不允許因變形而影響行李箱開關可靠性，行李箱蓋開關時不允許有振動噪聲，并且部件性能可靠、不干涉，碰撞中行李箱不允許自行打開，以確保物品安全。

第四，對密封性來說，要求雨、雪、塵不能進入行李艙內(nèi)，應具備良好的氣密封性。

第五，對工藝性維修性來說，要求易于生產(chǎn)制造，拆裝方便。

汽車行李箱鉸鏈耐久實驗設備其優(yōu)化目標是行李箱手動開啟處的開啟力小，而電動開啟行李箱則是從行李箱鉸鏈的支撐端施力驅動后備箱整體開啟和關閉，其在開啟過程中是一個相對費力的過程。因此，在汽車行李箱蓋電動化開發(fā)過程中，要在不影響原行李箱運動、位置關系的同時，對行李箱系統(tǒng)的四連桿鉸鏈進行優(yōu)化，以增加電驅動端力臂長度，減小電驅動所需扭矩。但是汽車行李箱開啟機構較復雜，傳統(tǒng)的設計計算難以提供準確、全面的數(shù)據(jù)來支撐系統(tǒng)的優(yōu)化設計。

通過對機構的動力學仿真，可以更準確地獲得機構在任意位置的運動狀態(tài)和受力情況，對于確定合理的機構設計方案有非常大的意義。行李箱開啟機構是一種多連桿機構，動力學仿真的方法已經(jīng)在某些連桿機構的動力學特性方面得到了應用；一些研究在仿真的基礎上對機構參數(shù)進行了優(yōu)化設計，為汽車尾箱的動力學研究提供了研究基礎和經(jīng)驗。近來動力學仿真的方法開始在汽車的機構設計方面得到應用，研究對象有鉸接式自卸汽車在隨機路面下的平順性，電動剪式車門不同開啟速度時所需的轉矩及功率，轎車車門鉸鏈、車門前側分縫線、行李箱蓋扭桿彈簧的布置等，這些研究證明了采用動力學仿真方法來輔助汽車連桿機構設計的可行性。