車輛海運出口底盤需要噴涂嗎？
海運出口底盤需要噴涂?。海運出口的底盤在運輸過程中會受到高溫、高濕、高鹽霧等惡劣環(huán)境的侵蝕，容易導致銹蝕問題。為了解決這些問題，加強和改進涂裝方式及要求，以達到防腐效果。
濟南競宇新材料技術有限公司生產各種規(guī)格防腐防護蠟、防銹蠟，可定制生產，聯系

防護蠟的去除效果取決于其成分和特性，通常情況下，單純用熱水不一定能完全擦掉防護蠟。

熱水可以在一定程度上軟化防護蠟，但可能無法清除。一些防護蠟可能需要使用特定的清潔劑、溶劑或經過的處理方法才能有效去除。

在嘗試去除防護蠟時，建議先在不顯眼的小區(qū)域用熱水測試，觀察效果，以避免對物品造成損害。

在汽車出口的繁榮背后，隱藏著不容忽視的挑戰(zhàn)。海運過程中的復雜海洋大氣環(huán)境，使得汽車裸露的零部件表面容易發(fā)生大面積生銹。同時，不同路面環(huán)境也會導致零部件和底盤件的磨損、氧化以及銹蝕。這些環(huán)境因素若不妥善應對，將給出口車企帶來沉重的經濟損失，損害中國汽車的品牌形象和國際聲譽。

多家汽車主機廠，發(fā)現隨著出口量的快速增長，底盤件涂裝面臨一系列挑戰(zhàn)。主要問題集中在乘用車出口的底盤防腐材料與工藝的選擇上，以及2023年我國卡車和工程機械企業(yè)出口量占比高達50%左右的現狀下，底盤防腐與漆面保護成為核心任務。
針對商用車車架的涂層工藝，我們進行了詳細的對比分析。傳統工藝包括車架總成的前處理、陰極電泳以及烘干等步驟，雖然簡單且投資運行費用較低，但耐老化和漆膜保護覆蓋面存在局限。

新工藝方面，我們探討了多種方案。其中，縱梁噴粉與橫梁散件電泳結合的方法能有效解決多層梁夾縫的早期銹蝕問題，且噴粉一次成膜厚度可達到60-120μm，涂料回收利用率高達95%以上，同時具有的抗劃傷性和防腐性能。然而，該工藝在合梁、鉚接裝配時可能存在磕碰劃傷部位需補漆的問題，以及縱梁裝配時面漆較厚可能導致的螺栓松動風險。此外，縱梁與其他散件之間可能存在涂層外觀有色差及防腐水平不一致的情況。
在汽車出口過程中，海洋運輸是不可或缺的一環(huán)。由于汽車和工程機械往往需要經歷長達50余天的海運，因此其漆面和底盤的防護顯得尤為重要。目前，行業(yè)內主要采用在表面涂覆保護性密封蠟的方式來進行漆面保護，然而，隨著出口量的不斷增加，這種方式逐漸暴露出一些弊端。

，保護漆面的效果并不全面，難以應對各種復雜環(huán)境下的腐蝕和磨損。其次，國外尤其是歐美國家日益嚴苛的環(huán)保政策以及高昂的人工成本，使得傳統的涂蠟方式在環(huán)保和經濟性方面都面臨挑戰(zhàn)。此外，除去蠟的費用也相對較高，增加了出口成本。

面對這些挑戰(zhàn)，各家商用車和工程機械廠家都在尋求環(huán)保、簡捷的漆面保護產品和技術。其中，水性可剝離保護膜作為一種新型的表面保護膜，受到了廣泛關注。它能夠涂覆在金屬、油漆、玻璃等表面，并在干燥成膜后發(fā)揮出色的防劃傷、防磨損、防灰塵和清潔保護作用。此外，全球材料公司也在研發(fā)新型柔型材料，以適應復雜道路環(huán)境下的運輸需求。
在復雜道路環(huán)境中，汽車和工程機械可能會遭遇濕滑顛簸路段、山路以及沙石路等復雜路段，這些路段的特殊環(huán)境對漆面和底盤提出了更為嚴苛的挑戰(zhàn)。因此，如何有效地進行零部件和底盤的表面防護，成為了各家廠家面對的重要課題。

為了提升中國出口汽車和工程機械的海運腐蝕風險管控能力，汽車零部件表面技術大會將聚焦于金屬件、底盤件等關鍵部件的表面工藝與材料模塊進行深入探討。我們期待與眾多涂裝行業(yè)同仁共同交流、學習的技術和材料解決方案，以應對汽車出口運輸中的漆面與底盤防護挑戰(zhàn)。