隧道混凝土養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)及一種隧道混凝土養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē),其特征在于包括行走系統(tǒng),水管輪盤(pán),噴淋管斜撐,進(jìn)水管,臺(tái)車(chē)大架,噴淋管和噴頭;所述臺(tái)車(chē)大架固定安裝在行走系統(tǒng)上部,水管輪盤(pán)設(shè)置在臺(tái)車(chē)大架的兩側(cè)面,進(jìn)水管布置在水管輪盤(pán)上,噴淋管沿隧道混凝土結(jié)構(gòu)橫斷面設(shè)置,由臺(tái)車(chē)大架上的噴淋管斜撐支撐固定,并與進(jìn)水管相連;在噴淋管上,固定設(shè)有若干個(gè)朝向隧道混凝土結(jié)構(gòu)端面的噴頭;有效克服了人工養(yǎng)護(hù)效果差,施工效率低,操作繁瑣不靈便,安全隱患較大的不足,推廣應(yīng)用后能取得較好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益.

隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)
隧道二襯施工對(duì)防水板進(jìn)行鋪設(shè)并要求監(jiān)理進(jìn)行隱蔽檢查，合格后方可將二寸臺(tái)車(chē)進(jìn)行定位定位針，如果有鋼筋的，進(jìn)行鋼筋綁扎鋼筋綁扎完畢后，也同樣需要監(jiān)理進(jìn)行檢查驗(yàn)收，評(píng)定合格后，方可進(jìn)行下道工序下一步工序是混凝土的澆筑，當(dāng)襯砌臺(tái)車(chē)就位后進(jìn)行GPS定位檢測(cè)數(shù)據(jù)確定后，對(duì)稱系臺(tái)車(chē)進(jìn)行安全加固經(jīng)過(guò)認(rèn)真檢查后，方可進(jìn)行混凝土澆筑混凝土澆筑完畢后，留夠足夠的事件強(qiáng)度達(dá)到85%以上才可以進(jìn)行脫模

隧道養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)
明洞指的是沒(méi)有覆蓋層,在露天施作仰拱、填充、支內(nèi)模、掛防水板、綁鋼筋、支外模、澆筑襯砌混凝土,再人工填土覆蓋的洞稱明洞?！　∷淼朗锹裰糜诘貙觾?nèi)的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道?！　?970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開(kāi)的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為:"以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2㎡的洞室。"

隧道噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)
隧道的明洞、暗洞是根據(jù)施工方法來(lái)區(qū)分的。
明洞就是先放坡開(kāi)挖，明做隧道襯砌后，再回填土，一般頂部不小于2m厚，多用于淺埋、偏壓，不好進(jìn)洞的情況；可分為墻頂開(kāi)挖、墻底開(kāi)挖；根據(jù)形式還分為單壓式、對(duì)稱式；
暗挖就是不采用放坡開(kāi)挖的方法，直接采用臺(tái)階法、CRD法等，通過(guò)拱部支護(hù)，施做初期支護(hù)后，再做隧道襯砌。

隧道二襯噴淋養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)臺(tái)車(chē)
臺(tái)車(chē)在進(jìn)行襯砌工作前，要對(duì)臺(tái)車(chē)進(jìn)行定位，使臺(tái)車(chē)輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺(tái)車(chē)行走至待襯砌斷面后，通過(guò)以下幾個(gè)動(dòng)作進(jìn)行定位：

（1）通過(guò)操作液壓系統(tǒng)的平移油缸調(diào)節(jié)臺(tái)車(chē)中線，使其與隧道中線對(duì)齊；

（2）操作液壓系統(tǒng)頂升油缸，使臺(tái)車(chē)升至標(biāo)準(zhǔn)襯砌高度，然后旋緊基礎(chǔ)千斤，之后復(fù)核高度尺寸；

（3）操作液壓系統(tǒng)，使側(cè)向油缸活塞桿伸出并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)襯砌斷面，然后人工扳動(dòng)側(cè)向支撐絲桿千斤，使之達(dá)到側(cè)向油缸支撐位置并旋緊；

（4）完成以上幾個(gè)動(dòng)作后，應(yīng)進(jìn)行斷面尺寸的復(fù)核，以防有誤。

隧道修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)臺(tái)車(chē)
隧道二襯臺(tái)車(chē)支承位置確定方法；

襯砌混凝土的全部質(zhì)量經(jīng)臺(tái)車(chē)鋼模傳給支承機(jī)構(gòu)，再傳給門(mén)架。襯砌混凝土呈固液狀態(tài)，對(duì)頂部、側(cè)向產(chǎn)生較大的垂直壓力和側(cè)向壓力，同時(shí)產(chǎn)生較大的浮力，當(dāng)上浮力超過(guò)垂直壓力和臺(tái)車(chē)的自重時(shí)，臺(tái)車(chē)將呈上浮狀態(tài)，將不能正常工作。

為解決此項(xiàng)技術(shù)難題，經(jīng)仔細(xì)計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)、合理選擇各支承位置。即在門(mén)架內(nèi)側(cè)的下縱梁與地面進(jìn)行支承，避免側(cè)壓力使門(mén)架立柱內(nèi)收，且在門(mén)架外側(cè)與側(cè)模縱梁處有數(shù)道水平支承。

同時(shí)，在門(mén)架上橫梁與上縱梁處采用數(shù)道垂直支承（兩端門(mén)架橫處布置有頂部液壓缸，中為垂直支承絲杠），在臺(tái)車(chē)縱向成均布狀。液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時(shí)采用支承絲杠進(jìn)行機(jī)械鎖定，了襯砌施工中液壓缸不回縮，模板不變型。

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