國家電網(wǎng)公司的充電站投資計劃：國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設(shè)充電站和充電樁。階段（2010年）充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達到3億元，在27個網(wǎng)省公司建設(shè)75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設(shè)，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。到2020年充電站主設(shè)備總投資將達到320億元。2010年充電站主設(shè)備中充電機、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置的投資規(guī)模分別將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規(guī)模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。2010年充電樁投資規(guī)模1.6億元，2011-2015充電樁投資規(guī)模45億元，年均投資9億元，是階段年均投資規(guī)模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達到125億元。
民資虎視眈眈充電樁市場。 由于電動汽車每天需要補充大量電能，經(jīng)營充電站就可以獲得的充電服務(wù)收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設(shè)置充電站。根據(jù)投資規(guī)模，小到社區(qū)慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營，組網(wǎng)經(jīng)營均可。對于充電站市場的開放，國家電網(wǎng)以后可能更多地會偏向服務(wù)和電力供應(yīng)，讓充電站建設(shè)更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。因此提前準備、提前規(guī)劃，對從事電池生產(chǎn)的企業(yè)來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。
要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外，不少地方還提出新建小區(qū)配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的“里程焦慮”問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷量。充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場化前景似乎相當樂觀。 盡管行業(yè)前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發(fā)展并未完全成熟。標準、規(guī)劃和土地三大問題攔在充電樁建設(shè)的路前，成體系的充電樁建設(shè)并不一帆風順。
充電樁（栓）能實現(xiàn)計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁（栓）的效率和實用性，今后將陸續(xù)增加一樁（栓）多充和為電動自行車充電的功能。
結(jié)構(gòu)要求 ① 交流充電樁（栓）殼體應(yīng)堅固； ② 結(jié)構(gòu)上須防止手輕易觸及露電部分； ③交流充電樁（栓）應(yīng)選用厚度1.0以上鋼組合結(jié)構(gòu)，表面采用浸塑處理，并充分考慮散熱的要求。充電樁（栓）應(yīng)有良好的防電磁干擾的屏蔽功能； ④ 充電樁（栓）應(yīng)有足夠的支撐強度，應(yīng)提供必要設(shè)施，以能夠正確起吊、運輸、存放和安裝設(shè)備，且應(yīng)提供地腳螺栓孔； ⑤ 樁（栓）體底部應(yīng)固定安裝在地面不小于200mm的基座上?；娣e不應(yīng)大于500mm×500mm； ⑥ 樁（栓）體外殼應(yīng)采用抗沖擊力強、防盜性能好、的材質(zhì)； ⑦ 非絕緣材料外殼應(yīng)可靠接地；
在實際施工過程中，企業(yè)還應(yīng)注意以下幾個方面：先，要確保充電樁設(shè)備的采購質(zhì)量，選擇具有良好市場口碑和可靠性能的設(shè)備。其次，要合理安排施工進度，確保施工質(zhì)量，避免因趕工期而影響施工質(zhì)量。后，要重視與業(yè)主方的溝通和協(xié)調(diào)，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題，確保工程順利進行。
所屬分類：電動汽車/電動車充電站/充電樁
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