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供應(yīng)商	深圳市永嘉新能源科技有限公司店鋪
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報(bào)價(jià)	面議
關(guān)鍵詞	動(dòng)力電池回收廠家,周口動(dòng)力電池回收,動(dòng)力電池回收聯(lián)系方式,動(dòng)力電池回收聯(lián)系方式
所在地	廣東深圳

產(chǎn)品詳細(xì)介紹

動(dòng)力電池拆解回收主要針對(duì)動(dòng)力電池容量損耗嚴(yán)重，無(wú)法繼續(xù)使用，只有通過(guò)拆解的方式回收有利用價(jià)值的資源，比如鈷、鎳等稀有金屬。將廢舊動(dòng)力電池中的鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，降低動(dòng)力電池生產(chǎn)成本。

刀片電池是一種全新的設(shè)計(jì)理念，在采用長(zhǎng)電芯的同時(shí)，省去了中間模組環(huán)節(jié)，直接把電芯裝到電池系統(tǒng)里面。這樣重量和成本都有效下降，這一點(diǎn)和寧德時(shí)代的CTP有相似的地方。同時(shí)比亞迪電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)借鑒了蜂窩鋁板的原理，通過(guò)結(jié)構(gòu)膠把電芯固定在兩層鋁板之間，讓電芯本身充當(dāng)結(jié)構(gòu)件，來(lái)增加整個(gè)系統(tǒng)的強(qiáng)度。

電池模組可以理解為鋰離子電芯經(jīng)串并聯(lián)方式組合，加裝單體電池監(jiān)控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產(chǎn)品。其結(jié)構(gòu)對(duì)電芯起到支撐、固定和保護(hù)作用。其基本組成包括：模組控制(常說(shuō)的BMS從板)，電池單體，導(dǎo)電連接件，塑料框架，冷板，冷卻管道，兩端的壓板以及一套將這些構(gòu)件組合到一起的緊固件。其中兩端的壓板除了起到聚攏單體電芯，提供一定壓力的作用以外，往往還將模組在電池包中的固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在上面。

對(duì)于汽車(chē)動(dòng)力電池，我們主要關(guān)注化學(xué)電池中的燃料電池和二次電池，也就是有兩條技術(shù)路線。一條是以鋰電池為主要研究方向的二次電池，目前發(fā)展迅速可謂“炙手可熱”；另一條是一直被寄予厚望的以氫燃料為主要研究方向的燃料電池，但由于氫的來(lái)源問(wèn)題還未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和工業(yè)化應(yīng)用。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)非常重要的部分之一，如果缺少了動(dòng)力電池就跟燃油車(chē)缺少了汽油一般。而從廣義上來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池可以分為化學(xué)電池、物理電池以及生物電池。當(dāng)中的化學(xué)電池和物理電池已經(jīng)是被大量的運(yùn)用在我們?nèi)粘Ｋ?jiàn)到的電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中，則生物電池就正在往氫能源和燃料電池的方向逐步發(fā)展。

動(dòng)力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機(jī)制。是動(dòng)力鋰電池的回收需要遵循“誰(shuí)制造誰(shuí)回收”責(zé)任體制，通過(guò)推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，再利用電池來(lái)源。再利用核心主要包括電池回收、電池評(píng)價(jià)和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)中的電池運(yùn)營(yíng)商密切相關(guān)，建議由運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動(dòng)力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對(duì)再裝配電池可以考慮通過(guò)電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。

動(dòng)力鋰電池再利用是指介于新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)汽車(chē)使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類(lèi)后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是的浪費(fèi)，做好動(dòng)力鋰電池再利用對(duì)電池成本的降低尤為重要。
在資源化利用上，動(dòng)力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價(jià)值偏弱的問(wèn)題。雖然國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動(dòng)力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問(wèn)題。動(dòng)力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經(jīng)驗(yàn)。鉛酸電池建立了完備的回收網(wǎng)點(diǎn)和回收產(chǎn)業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時(shí)具備30%的回收價(jià)值。
新能源汽車(chē)日前銷(xiāo)量逆勢(shì)大增，價(jià)格穩(wěn)步上揚(yáng)，芯片短缺和電池原材料供應(yīng)緊張是主要原因。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役期臨近，回收動(dòng)力電池成為業(yè)內(nèi)緩解電池原材料緊張的重要渠道。無(wú)論是從環(huán)保或經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，推動(dòng)動(dòng)力電池回收都迫在眉睫。