主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)安全應(yīng)急措施
　　
若現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生高處掉落、觸電和支架坍毀等安全事故致人身?yè)p傷較嚴(yán)峻時(shí)，項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)安全員已經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)急救學(xué)習(xí)，有才能在時(shí)間施行現(xiàn)場(chǎng)緊急救助，在程度上削減、減輕傷亡。

同時(shí)及時(shí)的進(jìn)行120急救電話，視實(shí)際情況遵醫(yī)等候救助車的到來(lái)或用車輛及時(shí)運(yùn)送至附近救治。

若現(xiàn)場(chǎng)發(fā)作的損傷程度較輕，則可自行行處理，若有發(fā)作惡化的趨勢(shì)或發(fā)作惡化，則應(yīng)及時(shí)送往進(jìn)行。

路基工區(qū)自備有紗布、紗帶、創(chuàng)傷貼和藍(lán)水等一些用品，對(duì)施工中形成的一些小的損傷有才能進(jìn)行救助。
　　
對(duì)于較大的安全事故發(fā)作后，現(xiàn)場(chǎng)安全員將及時(shí)報(bào)告安全保衛(wèi)部長(zhǎng)，再由其向安全小組上級(jí)反映，在的指揮下施行現(xiàn)場(chǎng)處理和善后事宜。

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)交通保障措施 　　 ⑴施工期間組織兩名保通人員，一致著裝、配戴安全帽、反光背心、擺放施工所需標(biāo)志牌、各在施工地的兩頭手持紅、綠旗指揮車輛正常通行。 　　 沿施工區(qū)域外側(cè)設(shè)置防撞桶和式阻隔護(hù)欄及錐形標(biāo)，并張貼反光標(biāo)志，將施工區(qū)和通行區(qū)嚴(yán)厲分離。 ⑶依據(jù)當(dāng)?shù)芈吠就ㄐ兴俣纫话銥?0Km限速牌;上游過(guò)渡區(qū)SL：50m，設(shè)保通人員一名，擺放限速20Km、制止超車標(biāo)牌和反光錐形標(biāo)，引導(dǎo)車輛平穩(wěn)地從關(guān)閉車道上游橫向過(guò)渡到緩沖區(qū)帝邊非關(guān)閉車道;緩沖區(qū)H：50m，用防撞桶和水馬阻隔墩阻隔關(guān)閉車道和通行車道;作業(yè)區(qū)用圍擋進(jìn)行全關(guān)閉，在圍擋上沿依據(jù)實(shí)踐施工作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度裝置赤色指示燈。 　　 ⑷盡量防止夜間施工，夜間施工時(shí)需在施工區(qū)域設(shè)頻閃正告燈。 　　 ⑸提早發(fā)布交通導(dǎo)流布告，在施工前委托交管部分、路政部分向社會(huì)發(fā)布交通管制布告，確保路途曉暢、確保施工順利進(jìn)行。 　　 ⑹工程完工后，按要求及時(shí)撤除一切工地圍蔽、安全防護(hù)設(shè)備和其它暫時(shí)設(shè)備，并將工地上的施工垃圾整理潔凈。

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng) 特點(diǎn) 具有高柔性，高防護(hù)強(qiáng)度，易鋪展性。適應(yīng)任何坡面地形，安裝程序標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。 系統(tǒng)采用模切化安裝方式，工期短，施工費(fèi)用低。系統(tǒng)材料的制造工藝和高防腐防銹技術(shù)，決定了系統(tǒng)的壽命。系統(tǒng)能將工程對(duì)環(huán)境的影響降到點(diǎn)，其防護(hù)區(qū)域可以充分的保護(hù)土體、巖石的穩(wěn)固，便于人工綠化，有利于環(huán)保。 作用原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系，但因其柔性特征能使系統(tǒng)將局部集中荷載向四周均材質(zhì):鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO度鋼絲格柵勻傳遞以充分發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的防護(hù)能力，即局部受載，整體作用，從而使系統(tǒng)能承受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求 。

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)、主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)圍護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成 斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)按防護(hù)功能的不同，其主要構(gòu)成和結(jié)構(gòu)形式也有較大的差異。目前常用的斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)產(chǎn)品有6中型號(hào)，各種型號(hào)產(chǎn)品的構(gòu)成見(jiàn)下表 斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)的構(gòu)成 型號(hào) 網(wǎng)型 結(jié)構(gòu)形式 錨桿 布設(shè)形式 備注 GER2 SO/2.2/2.25*10.2 16毫米系統(tǒng)鋼絲繩錨桿+12毫米橫向支撐繩 矩陣式 單層鋼絲格柵網(wǎng)，錨桿長(zhǎng)度一般2米-3米，抗拔力不小于50kN GAR2 DO/08/30 16毫米系統(tǒng)鋼絲繩錨桿+16毫米橫向支撐繩+16（12）毫米縱向支撐繩 矩陣式 單層鋼絲繩網(wǎng)，空口凹抗+張拉，錨桿長(zhǎng)度一般2米-33米，抗拔力不小于50kN GPS2 DO/08/30+ SO/2.2/2.25*10.2 16毫米系統(tǒng)鋼絲繩錨桿+16毫米橫向支撐繩+16（12）毫米縱向支撐繩 矩陣式 雙層網(wǎng)（鋼絲繩網(wǎng)+鋼絲格柵），錨桿長(zhǎng)度一般2-3米，抗拔力不小于50kN GNS2 DO/08/300+ SO/2.2/2.2/10.2 16毫米系統(tǒng)鋼絲繩錨桿+16毫米橫向支撐繩+16（12）毫米縱向支撐繩 矩陣式 除支撐繩意外其他線形材料皆采用裹塑處理，其他配置及力學(xué)性能要求同GPS2網(wǎng) GSSA S3/6.4/10*3.5 預(yù)應(yīng)力鋼筋錨桿+14毫米邊界繩 梅花形 螺旋鋼絲網(wǎng)，錨桿參數(shù)需設(shè)計(jì) GTC-65A TC/65/10/3.5 預(yù)應(yīng)力鋼筋錨桿+14毫米邊界繩 梅花形 單層高強(qiáng)格柵網(wǎng)，錨桿需設(shè)計(jì) 圍護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成 型號(hào) 網(wǎng)型 結(jié)構(gòu)形式 錨桿 設(shè)計(jì)形式 備注 GER1 SO/2.2/2.25*10.2 16毫米上緣支撐繩、12毫米下緣支撐繩 口或門字形 單層鋼絲格柵網(wǎng)，錨桿長(zhǎng)度一般1-2米，抗拔力不小于10kN GAR1 DO/08/30 16毫米邊緣（或上緣）鋼絲繩錨桿+16毫米邊緣（或上緣）支撐繩 口或門字形 單層鋼絲繩網(wǎng)，錨桿長(zhǎng)度一般2-3米，抗拔力不小于50kN GPS1 DO/08/30+ SO/2.2/2.25*10.2 16毫米邊緣（或上緣）鋼絲繩錨桿+16毫米邊緣（或上緣）支撐繩 口或門字形 雙層網(wǎng)（鋼絲繩網(wǎng)+鋼絲格柵），錨桿長(zhǎng)度一般2-3米，抗拔力不小于50kN GRSB R3/5/300+SO/2.2/50 16毫米邊緣（或上緣）鋼絲繩錨桿+16毫米邊緣（或上緣）支撐繩 口或門字形 雙層網(wǎng)（鋼絲繩網(wǎng)+鋼絲格柵），錨桿長(zhǎng)度一般2-3米，抗拔力不小于50kN GTC-65B TC/65/10/3.5 16毫米邊緣（或上緣）鋼絲繩錨桿 口或門字形 單層高強(qiáng)格柵網(wǎng)，錨桿需設(shè)計(jì) GBS1 DO/08/30+SO/2.2/2.25*10.2 16毫米邊緣鋼絲繩錨桿+12毫米邊緣支撐繩 口字形 中間鋼絲繩網(wǎng)片間直接進(jìn)行“口”字形縫合，僅作爆破防護(hù)用

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)施工、安裝 一、施工準(zhǔn)備 在斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)工程正式施工前，應(yīng)先做好以下各種準(zhǔn)備工作。 先，要做好工作面的準(zhǔn)備工作。其中包括：工作面上威脅施工的浮土、危石，以防止在施工過(guò)程中人為擾動(dòng)而發(fā)生滾落，對(duì)下方施工人員或工程防護(hù)目標(biāo)造成傷害；在坡面上修建好材料搬運(yùn)、人員行走所需要的臨時(shí)通道；對(duì)不利于施工安裝和影響系統(tǒng)安裝后正常功能發(fā)揮的局部地形（如局部堆積體和突起體）進(jìn)行適當(dāng)修整，同事在征得主管部門同意之后，將坡面無(wú)保留價(jià)值的植被修建到離地表10-20CN高度，以便防護(hù)網(wǎng)在坡面上快捷地鋪展安裝；根據(jù)坡面的防護(hù)特點(diǎn)，做好施工防護(hù)措施。 其次，施工準(zhǔn)備工作還包括工程所需材料（如系統(tǒng)產(chǎn)品、錨桿錨固所需水泥和地材）的選購(gòu)及檢驗(yàn)，以及需事行的砂漿配合比等試驗(yàn)工作。 （二）測(cè)量放線及錨桿定位 斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)工程測(cè)量放線的主要工作是根據(jù)設(shè)計(jì)的錨桿間距和防護(hù)區(qū)域要求，通過(guò)坡面測(cè)量，確定錨桿的位置和防護(hù)網(wǎng)片的布置形式，完成系統(tǒng)在坡面的布設(shè)。由于坡面形態(tài)的凹凸不平和千奇百怪，很多防護(hù)工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中很難獲取的坡面地形圖。因此，很多防護(hù)工程的設(shè)計(jì)無(wú)法做到細(xì)化，只是明確防護(hù)網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)形式、參數(shù)，大體的防護(hù)面積，而具體的防護(hù)布置形式和防護(hù)面積都需要在現(xiàn)場(chǎng)放線以后才能確定。從這個(gè)意義上說(shuō)，測(cè)量放線工作也是對(duì)防護(hù)工程設(shè)計(jì)的一個(gè)完善。 斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)的測(cè)量放線一般只用花桿和卷尺進(jìn)行，操作中以花桿目視來(lái)確定方向，以卷尺丈量確定長(zhǎng)度，按照設(shè)計(jì)要求在坡面上逐一確定出各錨桿的位置。當(dāng)坡面凹凸起伏太大，通視條件不太好時(shí)，可采用經(jīng)緯儀來(lái)協(xié)助進(jìn)行坡面經(jīng)緯方向的定位。

下面我跟大家說(shuō)說(shuō) 邊坡防護(hù)網(wǎng)攔石網(wǎng)，主要是攔石網(wǎng)，防止落石砸人，景區(qū)，懸崖，公路一般會(huì)用到，還有一種是水電站是需要,主要起作用的是防護(hù) 分類：主動(dòng)防護(hù)與被動(dòng)防護(hù) GPS2型主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)是以錨桿和錨桿間的支撐繩為主要構(gòu)成來(lái)實(shí)現(xiàn)為邊坡潛在災(zāi)害的主動(dòng)加固，對(duì)整個(gè)邊坡形成連續(xù)支撐，達(dá)到“局部承載，整體作用”。 隨著防護(hù)網(wǎng)的建成，它將有效地遏制車毀人亡事故在公路上發(fā)生，形成山區(qū)公路行車的屏障.GPS2型主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)生產(chǎn)，GPS2型主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)銷售安裝，GPS2型主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)批發(fā)價(jià)格銷售。 這種產(chǎn)品的主要特性是兼顧景觀效應(yīng)的全坡面主動(dòng)加固系統(tǒng)，抑制崩塌、風(fēng)化落石及溜坍等病害的發(fā)生，限制局部或少量落石運(yùn)動(dòng)范圍，它的主要材質(zhì)是鋼絲繩網(wǎng) 、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO高強(qiáng)度鋼絲格柵構(gòu)造:前兩者通過(guò)鋼絲繩錨桿和/或支撐繩固定方式，后者通過(guò)鋼筋（可施加預(yù)應(yīng)力）和/或鋼絲繩錨桿（有邊沿支撐繩時(shí)采用）、錨墊板以及必要時(shí)的邊沿支撐繩等固定方式。

29 主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護(hù)斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風(fēng)化剝落或破壞以及危巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運(yùn)動(dòng)（圍護(hù)作用）。保護(hù)行人和車輛安全通過(guò)！ 材質(zhì)： 鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵） 和TECCO度鋼絲格柵 。 構(gòu)造: 前兩者通過(guò)鋼絲繩錨桿和/或支撐繩固定方式，后者通過(guò)鋼筋（可施加預(yù)應(yīng)力）和/或鋼絲繩錨桿（有邊沿支撐繩時(shí)采用）、錨墊板以及必要時(shí)的邊沿支撐繩等固定方式 。 產(chǎn)品特性： 作用原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系，但因其柔性特征能使系統(tǒng)將局部集中荷載向四周均材質(zhì):鋼絲繩網(wǎng)、普通鋼絲格柵（常稱鐵絲格柵）和TECCO度鋼絲格柵 勻傳遞以充分發(fā)揮整個(gè)系統(tǒng)的防護(hù)能力，即局部受載，整體作用，從而使系統(tǒng)能承受較大的荷載并降低單根錨桿的錨固力要求 。

30 長(zhǎng)期以來(lái)，在邊坡坡面地質(zhì)災(zāi)害防治方面，廣大程技術(shù)人員積累了大量經(jīng)驗(yàn)，建立了以護(hù)、頂、噴錨、攔為主，以排水、圖示體改良、植被綠化等為鋪的工程防治措施，尤以漿徹片石或噴混凝土護(hù)坡、錨固、漿徹片石攔石墻和建議鋼結(jié)構(gòu)柵欄等長(zhǎng)常見(jiàn)?，F(xiàn)行坡面地質(zhì)災(zāi)害主要的防治措施機(jī)器分類，然后，由于坡面地質(zhì)災(zāi)害本身的復(fù)雜性、星際性、區(qū)域差和多發(fā)性，上述一剛性武功結(jié)構(gòu)為主的傳統(tǒng)技術(shù)措施還不足以經(jīng)濟(jì)貳有效的解決各種復(fù)雜的坡面地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題，尤其在防止以高速?zèng)_擊為主要表現(xiàn)形式的具有破壞力的崩塌落石、泥石流雷地質(zhì)災(zāi)害方面顯得不足。由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和認(rèn)識(shí)水平等歷史原因，級(jí)有山區(qū)工程特別是道路工程留下了很多具有地質(zhì)災(zāi)害隱患的邊坡，隨著時(shí)間的推移，自然驅(qū)動(dòng)力將很可能導(dǎo)致災(zāi)害的發(fā)生，對(duì)道路工程的運(yùn)營(yíng)安全構(gòu)成威脅。因此，道路的管理者就是不不重新考慮這些邊坡的防治問(wèn)題，一些山區(qū)鐵路沿線殺昂逐年增多的防護(hù)工程就是個(gè)明顯的列正。 采用人工削坡，將邊坡坡度將至很小甚至血瓶，這是治理邊坡地質(zhì)災(zāi)害一勞永逸的，的方法，但對(duì)新建工程的人工邊坡而言，根據(jù)地質(zhì)災(zāi)害爆發(fā)的特點(diǎn)來(lái)看，設(shè)計(jì)或休學(xué)一個(gè)發(fā)生坡面地質(zhì)災(zāi)害的邊坡通常低成本非常高、施工工期也非常長(zhǎng)的工作，這對(duì)很多工程來(lái)說(shuō)是不可接受的。如大型水電站工程或西藏等高寒地區(qū)的道路工程等，這些工程沿線地形復(fù)雜切邊坡地質(zhì)災(zāi)害叢生，道路或建筑物收到坡面地質(zhì)災(zāi)害的威脅都很大，要這些邊坡地質(zhì)災(zāi)害銀行，起工程量將十分好大，實(shí)施的可行性幾乎為零。對(duì)此情況，通常的治理思路為：盡可能采用各種工程措施來(lái)治理坡面地質(zhì)災(zāi)害，萬(wàn)不得已才對(duì)邊坡實(shí)施無(wú)隱置。 常見(jiàn)的傳統(tǒng)護(hù)綿體系有將側(cè)偏石擋墻、漿徹片視乎勉強(qiáng)、噴射或泥土護(hù)面墻和框格等。擋土墻的主要功能是提供抵抗邊坡運(yùn)動(dòng)的阻力，他是治理坡腳應(yīng)力集中，低矮邊坡或較高邊坡坡腳留坍、塔羅甚至小規(guī)?；碌葞孜挥行У墓こ檀胧{徹石護(hù)面墻的主要功能是封閉邊坡，防止坡面分化剝落和水土流失等各種坡面地質(zhì)災(zāi)害。