用戶選擇冷藏運輸，一般是因為冷藏運輸可以將郵寄的物品一直保持在低溫下，并且完好的運送到目的地。而冷藏運輸之所以可以很快的將物品郵寄到目的地正是因為冷藏運輸有著快速的運輸方式，那么冷藏運輸?shù)姆绞接心男?
：裝有冷藏集裝箱的陸上運輸工具據(jù)冷藏運輸口碑好的運輸公司而言，冷藏運輸使用較多的運輸工具就是卡車，拖車等交通工具，而通常也會在卡車以及拖車上固定冷藏箱，接著通過發(fā)電機來驅(qū)動制冷機讓運輸?shù)奈锲繁３值蜏?，然后通過緩慢安全的運送方式，將運輸物品運送到目的地。
第二：裝有溫控集裝箱的水運交通方式
一般談到水運交通工具，那么使用更多的就是船只，而水上冷藏箱除了在船上裝置溫控集裝箱之外，也會直接使用冷藏船進行水上運輸。而在運輸?shù)倪^程中，當集裝箱到達碼頭之后就會被轉(zhuǎn)運到底盤上，然后再經(jīng)過不斷地處理，就可以安全的將郵寄物品郵寄至目的地。
第三：運用更高運速的空中運輸
一般空運的方式都是使用飛機取進行運輸，而飛機高溫空效果不是特別的強，因此使用飛機去運輸一般都會運輸一些鮮花以及熱帶水果等，因為飛機的速度非?？?，所以對于物品的保鮮也有很好的效果。

為了解決集裝箱進出口不平衡的問題，船公司通常要向出口大于進口的地區(qū)調(diào)撥大量空箱。由于空箱的調(diào)撥要增加大量調(diào)撥成本，船公司在空箱調(diào)撥進口至空箱裝貨出口的過程中更應(yīng)加強集裝箱管理，避免超期箱的出現(xiàn)。在集裝箱運輸中空箱由進口到出口的整個流程可以歸結(jié)如下：
　冷藏集裝箱船舶進港→空箱卸船→碼頭堆存→集裝箱車隊拖箱→空箱進堆場→發(fā)貨人提箱→裝箱→重箱進港區(qū)→裝船。

要想有效地冷藏集裝箱超期箱的產(chǎn)生就在上文所分析的，導致集裝箱超期的環(huán)節(jié)上加強管理，全面提高各環(huán)節(jié)的工作效率。當然這其中存在許多客觀因素，而不是船公司或任何其他行為主體所能決定的。但船公司可以通過激烈的市場競爭選擇有利的合作方，通過相互間的密切合作來全面提高集裝箱流轉(zhuǎn)的效率。空箱卸船后，船公司及其代理應(yīng)盡快完成進口空箱報關(guān)，然后委托車隊拖箱。其中船公司的委托指令要及時發(fā)下以備車隊去完成各項準備工作：如安排集裝箱卡車領(lǐng)取設(shè)備交接單等。船公司在選擇車隊時應(yīng)該以車隊率的拖箱。

冷藏集裝箱根據(jù)制冷方式分類
(1)外置式冷藏集裝箱。無制冷裝置，箱體隔熱結(jié)構(gòu)良好，箱端處有軟管連接器，可與船上或陸上冷凍站的制冷裝置連接，供給箱體冷源。
(2)內(nèi)藏式冷藏集裝箱。箱體設(shè)有制冷裝置，由船上或陸上電源供電，或自備發(fā)電機供制冷裝置運行使用，以向集裝箱供冷。
(3)冷凍板冷藏集裝箱。利用冷凍板低溫共晶溶液進行蓄冷并向集裝箱提供冷源。
(4)液氮或干冰冷藏集裝箱。利用液氮噴淋或干冰向集裝箱提供冷源。
(5)氣調(diào)冷藏集裝箱。利用控制集裝箱內(nèi)空氣中的氧、二氧化碳和乙烯等氣體的濃度，抑制果蔬的呼吸和催熟作用，并把向內(nèi)溫度降至所需貯藏溫度的一種特種冷藏集裝箱。

冷藏集裝箱除了貨物的設(shè)定值和送風、回風溫度外，溫度控制系統(tǒng)還會以錯誤代碼的形式提供有關(guān)系統(tǒng)問題的詳細信息。貨物溫度可通過美國農(nóng)業(yè)部（USDA）探測儀記錄，安裝該探測儀是為了符合美國農(nóng)業(yè)部針對水果的運輸?shù)睦洳靥幚沓绦颉Ｍ羞\人放置于所載貨物中的數(shù)據(jù)記錄儀也會記錄大體溫度。當冷藏裝置失靈時，溫度顯示和數(shù)據(jù)記錄將會展示一個逐漸穩(wěn)定的溫度上升直至終達到周圍環(huán)境溫度值過程。再次強調(diào)，感應(yīng)器只會記錄空氣溫度，而非貨物溫度。貨物將會受到周圍絕熱材料一定的保護，防止受到外部空氣溫度的影響。

冷藏集裝箱溫度記錄：
數(shù)據(jù)記錄儀監(jiān)測冷藏貨艙的送風和回風溫度，該數(shù)據(jù)存在電子存儲器中。該存儲器也記錄預檢結(jié)果和報警情況，以及一系列與控制器和電力裝置的數(shù)據(jù)交流情況。這些數(shù)據(jù)可直接下載到電腦中，進而可進行打印，存儲或者作為郵件附件形式發(fā)出。如果數(shù)據(jù)記錄儀能夠記錄“開始行程”信息，該信息應(yīng)當包括貨物的來源地及其目的地。同時應(yīng)檢查確認其日期和時間信息是否準確。