阜陽停車場系統(tǒng)/阜陽藍(lán)牙停車場系統(tǒng)/阜陽車牌識別系統(tǒng)
產(chǎn)品優(yōu)勢：
采用低功耗設(shè)計，內(nèi)置大容量電池，無需外部供電，內(nèi)置電池可設(shè)備工作5年以上；
采用無線通訊，減少施工布線，節(jié)約施工成本，縮減施工周期；
采用兩路立收發(fā)電路設(shè)計及的車位探測抗干擾算法，使探測準(zhǔn)確率可達(dá)99.9%以上。
產(chǎn)品簡介：
適應(yīng)車：0-150公里/小時
號牌檢出率：白天≥99.5%；夜間≥99%
視頻圖像輸出
支持本地CVBS模擬視頻輸出；
支持?jǐn)?shù)字視頻支持雙碼流輸出，輸出格式H.264；
牌照尺寸：100-160水平像素點
2/3" 逐行掃描500萬像素CCD，分辨率可達(dá)2456×2048，幀率為10fps。

近些年，家庭的汽車擁有量越來越多，停車難的問題已經(jīng)成為了一種共識，尤其是近些年互聯(lián)網(wǎng)+的概念日益強化，很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)了契機，紛紛涌入互聯(lián)網(wǎng)+智能停車這個大市場，衍生出了很多智能停車模式，隨著越來越多的智能停車模式進入市場，很多企業(yè)無法分辨，目前來說可以歸結(jié)為五大類的智能停車模式。
私人停車位共享
私人停車位不一定24小時都會使用，把車主的停車位利用起來，使用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)信息共享，為想停車的車主提供停車位查詢服務(wù)，提高車位的利用率，讓停車位的擁有者增加收入，這種模式容易造成個別車位使用者不自覺，容易給物業(yè)造成一定的困難。
停車計時，車走計費：出口設(shè)備+多種支付
今年年初我國的汽車人群擁有量接近2億輛大關(guān)，而停車位卻不到7000萬個。要想解決停車難的問題，要在計費計時模式上下功夫，很多企業(yè)想到了全程智能化，停車計時，車走計費，減少排隊和由于人為因素造成的浪費時間，使用多種支付方式，用戶線上支付即可，這就是停車計時，車走計費模式。
此種模式在一定程度上節(jié)約了計時和收費的時間，對停車場進出也帶來了方便。但是卻有一定的短板，就是需要人們有特別強的自覺性。比如停車場比較少，而且能使用智能停車的停車場更少，這就容易造成用戶使用需要花費時間去了解具體的操作步驟，而且對人的自覺性要求比較高。
以移動APP為著
這種模式容易普及，而且只需要移動設(shè)備下載即可，對大部分人來說很便攜，移動APP可以查詢車位閑置狀態(tài)，收費標(biāo)準(zhǔn)，地圖，出入口擁擠程度等，這種模式的優(yōu)勢用于移動端，方便便捷，APP的開發(fā)難度較低，容易出現(xiàn)層次不齊的產(chǎn)品，質(zhì)量關(guān)很難把控。
代駕模式
如今，代駕模式已經(jīng)流行多年，但是傳統(tǒng)的代架模式就是需要無時無刻的等著代架的車輛，這無疑浪費了職業(yè)代架的時間，智能停車系統(tǒng)可以實現(xiàn)職業(yè)代架的信息共享，使需要代架者能在有需要的時候呼叫職業(yè)代架，而且可以實現(xiàn)地圖位置共享，既節(jié)約了成本，又能讓提供記錄，職業(yè)代架都需要在系統(tǒng)里注冊實名驗證，這就規(guī)避了很多風(fēng)險。
雖然現(xiàn)在不同的“互聯(lián)網(wǎng)+停車”模式都有一定的局限，但是“互聯(lián)網(wǎng)+停車”已經(jīng)成為一種趨勢。
出廠車載智能停車設(shè)備
這種模式要求就是各大車輛生產(chǎn)商在車輛出庫前提前把智能停車系統(tǒng)安裝到車上，在與地面停車場的智能停車系統(tǒng)相銜接，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享。它對技術(shù)和質(zhì)量有著很高的要求。而且它的困難在于要求各大停車場的智能停車系統(tǒng)要統(tǒng)一，各大車輛生產(chǎn)商的出廠車載設(shè)備要統(tǒng)一，這樣的話很容易形成壟斷。

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